这两个被厂商认为消费者可以包容的问题 ， 却正好触及到了消费者的痛点 。打个不太恰当的比方（无意冒犯 ， 勿怪） ， 就好比有人对着一群衣衫褴褛面黄肌瘦的难民说 ， 我这给大家准备了人参燕窝 ， 营养丰富滋阴养颜 ， 每人一小碗哈 。旁边的春风和钱江说 ， 我这里给大家准备了馒头包子 ， 管饱不限量啊！
槽点三 ， 一个650的大单缸机不挂在拉力车架上 ， 却上了街车 。
关于隆鑫受限于宝马协议这点不再赘述 ， 隆鑫自己比谁都更加清楚甚至有苦难言 。
结局会如何 ， 相信大家肯定会明白吧？
凭心而论 ， 无极650R的一身名牌配件、精良的做工实在的用料 ， 以及出色的轻量化设计带来的优秀操控性 ， 确实是比春风650NK和黄龙600的层次高很多 ， 但是这些优点是属于只有在满足了基本温饱之后才能够讲究的东西 ， 名牌配件不能显示出逼格有多高 ， 反正大多数人都看不出来 ， 进口镁铝合金车架 ， 铝合金后摇臂等等带来的良好骑行质感又有多少消费者能够体验得出来呢？而隆鑫却忽视了这一点 。
无极650R遭遇冷遇后 ， 这款车在国内市场上如此销量低迷 ， 确实是对隆鑫继续进军国内大排量市场的决心造成了很大影响 ， 一度产生了放弃本土市场争取海外市场的念头 。
不过如今的无极650R在海外的日子却过得安逸 ， 以Italika的品牌在欧洲销售 ， 价格以港币计算的话是10万元 。
好了 ， 也是墙内开花墙外香吧 ， 无极650R能有这样的一个结局 ， 也算是不错了 。
接下来主角登场了——隆鑫无极500R 。
这款车的发动机是隆鑫研发的500cc排量水冷并列双缸发动机 ， 其逆向版本是本田的CB500发动机 。
隆鑫的这款发动机内部代号为KE500 ， 采用的是双顶置凸轮轴每缸四气门技术 ， 并且带有内部平衡轴 ， 这样的技术属于国际主流 ， 虽然是逆向研发而来 ， 但是最大功率达到35KW/8500转 ， 最大扭矩达到了43NM/7000转 ， 几乎已经达到了本田原版CB500的动力标准 。在可靠性上也表现得不错 ， 国内已经有多款采用了此款发动机的车型 ， 例如摩瑞等等 ， 发动机一直表现得很稳定 。
很多人对此表现得不以为然 ， 他们简单的认为 ， 一款用皮尺测量而来的发动机有必要吹得如此神乎其神吗？其实不然 ， 发动机不同于外观仿制 ， 对于制造工艺 ， 装配质量 ， 生产设备的要求很严格 ， 资深的车友应该还记得当年老五羊本田125和GN250这些当年的神车 ， 根据发动机的产地不同（原装进口和国内组装）价格上有很大差距 。
还记得1993年的时候 ， 五羊本田的125原装进口发动机版本价格是17800.00元 ， 国内组装的发动机版本是13800.00元 ， 这就是区别 。国内组装的发动机 ， 与国外生产的发动机是完全一样的零部件 ， 但是国内组装的发动机在测功机上测量的马力数据愣是达不到原厂指标 。
所以 ， 隆鑫的这款发动机还是能够显示出隆鑫的实力 ， 当然 ， 这个与我们国家这么多年的发展、自身实力的不断增强也是有着密切的关系 。有一位资深车友说得很好 ， 二十年前闭着眼睛可以听出来街上驶过的摩托车是什么车 ， 现在就做不到了 。
至于为什么会选择本田的这款性能数据不是很出众的发动机进行仿制？隆鑫的这个选择可以说是非常的务实 。
先不说那些高性能发动机研制的难度如何 ， 国内目前的基础产业能不能提供相应的配套产品 ， 单就这款发动机的技术参数来说 ， 功率的压榨并不是很极端 ， 耐用的考虑肯定是要摆在第一位考虑的 ， 然后发动机工作的平顺性 ， 燃油经济性 ， 油品的适应性也很适合国内的实际情况 。
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