有一个俗语不知各位车友是否都听说过，叫“战争催生技术” 。
因此最早的发动机电喷技术肯定也不是最先应用在摩托车上的，自从1885年戴姆勒与迈巴赫共同研制了人类历史上第一台摩托车Bad Cannstatt至到1920年，德国博世等企业开始在柴油机上使用燃油喷射系统 。这是早期的机械喷射系统，无电子控制，只是供油方式由传统化油器改为喷射系统 。1925年由瑞典工程师乔纳斯·海瑟尔曼研制出人类历史上第一台汽油喷射发动机 。之后随着航空技术的发展，到了第二次世界大战期间，主要的几个参战国家均研制出了在飞机上装配的技术更先进的汽油与柴油喷射发动机，如德国容克210、奔驰DB601 BMW801，日本三菱的KINESI（金星）、KASEI（火星） 。
KINESI(金星）40发动机
KASEI(火星）发动机
通过战争的实际考验，证明了燃油喷射的活塞发动机具有化油器式发动机无法比拟的优势 。化油器会因为飞机翻滚等机动动作导致油面不平稳，引起混合气浓度异常，严重的会导致发动机熄火 。同时，喷射系统对于高空的低氧及低气压环境适应能力远比化油器好 。劳斯莱斯马林R3350发动机，就是波音公司配备在B29高空轰炸机上的，该飞机的飞行高度傲居活塞螺旋浆飞机的前位 。
劳斯莱斯R3350发动机
1940年阿尔法罗密欧公司在米格里拉汽车上试验了第一种电子控制的燃油喷射系统 。一直到第二次世界大战结束，德国博世公司于1952 年在Goliath GP700 和Gutbrod Superior 600两种量产汽车上首次使用燃油喷射系统 。
宝沃Goliath GP700轿车
经过漫长的发展及经历了20世纪60年代末的石油危机时代，各国都意识到燃油喷射是活塞发动机向大功率与更环保的方向发展的必然趋势 。1980年美国摩托罗拉公司生产了世界上第一种正真意义上的电喷控制系统（ECU） 。20世纪80年代开始，环保法规日趋严格，特别以美国最为严格，因此欧洲与日本的摩托车生产厂家开始了电喷发动机的研制 。KAWASAKI（川崎）是最早在量产车上使用电喷系统的日本厂家 。1980 年 KAWASAKI 的KZ1000G开始装备电喷系统 。
川崎的KZ1000
KZ1000G是基于Z1车架，配套的节气门体非常巨大，用来改善最高车速 。次年 KZ1100B，也就是众所周知的 GPZ1100 登场，该车也配备了电喷系统 。搭载的电喷系统为L-Jetronic系统，这套系统由德国博士生产，为1970年的大众风冷发动机及日本Datsun（尼桑公司前身）的Z系列传奇跑车配备的 。因为这套系统是为汽车配用的，所以与摩托车的发动机配套不是很完善 。因此日本米库尼公司改进了节气门体，制作了体积更小的空气流量计（VAF） 。空气流量计是用来判断发动机进气量的测量装置 。这种装置设计体积较大，现在已经在摩托车上被淘汰 。但是国内摩友依旧有认识误区，认为电喷摩托车上就是和汽车一样，使用了空气流量计 。空气流量计分为两种，一种是阀门式，另一种是电热丝式 。当时的GPZ1100使用的是阀门式空气流量计，其测算精度比较差，机械装置惯性大，导致测量数据滞后性大 。
川崎的GPZ1100
关于阀门式空气流量计结构如下图：
1 阻尼腔，2 阻尼阀门，3 空气出口，4 旁通道调节螺丝（怠速螺丝），5 旁通空气道，6 主进气道，7 空气阀片，8 空气进口，9 空气温度传感器，10 7PIN口，11 位置计量，12 复位弹簧，13 配重，14 全开位置开关 。
当时GPZ1100上安装了一个汽油泵，一条燃油喷射轨道 。ECU 部分很简单，通过 VAF 传感器得知进气流量，以控制混合比 。通过发动机温度传感器得知发动机温度，进行冷车混合比控制 。ECU不会通过发动机转速修正喷油脉宽时间，只是有个简单的喷油MAP图在PROM里（可编程只读记忆体） 。点火时间则由发动机转速控制 。因为这套系统过于原始，KAWASAKI 在 1982 年改进了 ECU，采用了全新思路设计的电喷系统，这套系统也是现代日系电喷车的里程碑作品，基本决定了今后电喷车的发展方向 。
推荐阅读
- 蛋糕不够蓬松的原因
- 电瓶车为什么跑电 电瓶车为什么冬天耗电快
- 藕为什么会变黑
- 为什么摩托车不给加油什么原因 摩托车加油门就熄火是什么原因
- 为什么摩托车后刹 踏板摩托车后刹车
- 为什么摩托车用桶加油 摩托车备用油怎么加油
- 为什么内蒙高速限速低 内蒙高速限速多少公里
- 为什么拧开油盖有气 冬天油箱盖拧开喷出一股气
- 为什么面包不够蓬松
- 为什么馒头不够蓬松