令人没想到的是，操控这次也成了这辆日系紧凑级SUV拿得出手的项目 。悬架结构方面，它采用了前麦弗逊后多连杆独立的经典结构，但阻尼的调校却摒弃以往日产车一味的柔软，变得更筋道 。在过减速带或压井盖时，“砰砰”两声干脆利落，让你有一种开德系车的错觉 。
所以，不论动力还是操控，乃至日系车主更关心的油耗，全新一代奇骏都已经做到了这一级别燃油车的极致 。
设计风格“不够大气”？
中国人喜欢大车，这一点毋庸置疑，但当一辆全新奇骏停在眼前时，我甚至有一种“这是一辆逍客”的错觉 。连忙拿起手机查了下车型尺寸参数，还真差一点就被“打脸” 。
在和现款奇骏以及竞品车型的对比中可以发现，全新奇骏在长度、高度以及轴距方面均有不同程度的优势，因此这是一辆中国人喜欢的“大车” 。可是为何看起来如此秀气呢？我想和其设计元素有关 。
全新奇骏采用日产最新的V-Motion 3.0设计语言，关于细节的描述相信大家已经非常熟悉，那么我来聊聊深度体验之下，这台车给我的深刻印象 。首先，分体式大灯真的非常吸引眼球，LED日间行车灯被设计成眉毛一样的造型，让全新奇骏的车头看起来格外飘逸 。而引擎盖的设计则颇有路虎“蚌壳式”那种味道，和粗壮的前脸镀铬饰条一起，组成硬气十足的前脸 。
其次是车身侧面，铝合金行李架、悬浮式车顶、车侧防擦条都是全新奇骏作为一台紧凑级SUV带给人独特的设计细节 。而车侧最亮眼的还是那套全新设计的五幅轮毂，大气、美观，还能展现运动风格 。而这套轮胎也实力不凡，原厂邓禄普GRANDTREK PT21，尺寸为235/55 R19，单条轮胎的售价大约在1200元左右，注重抓地力和静音性能 。着重指出一点，这款车的后轮制动盘也采用了成本更高的通风碟，可以有效降低刹车热衰减，提升制动稳定性 。
最后来到车尾，四平八稳的设计似乎没有太多亮点，但整体设计风格明显更加年轻动感，尤其是那一根贯穿车尾的线条，起到分割车尾上下两部分的作用 。
拉开车门，内饰部分的设计变革更为彻底，丝毫见不到老款车型的影子，整体设计明显兼顾了不同年龄层次的消费者，显得典雅、大气 。平底三幅多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡杆，等等配置将车辆的科技感大幅提升 。而实木纹路装饰、金属拉丝面板、大面积软性材质包裹等等，则让全新奇骏的豪华感得到进一步提升 。
和众多廉价车型为了堆配置而采用最劣质的零部件不同，全新奇骏的各项配置都拥有非常不错的质感 。以这套全液晶仪表为例，显示效果清晰、UI设计合理，即便在逆光条件下，依然能轻松阅读，表现极佳 。
再看这块大尺寸悬浮液晶屏，采用全贴合技术，分辨率和色彩都是这一价位车型最顶尖的水准 。更重要的是，它与国内著名互联网公司合作，开发车机网联系统，拥有不输自主车型的智能网联性能 。尤其值得称赞的是，这块屏幕背后的操作系统极为流畅，每一个应用就跟在后台打开好等待你一样，点击就能在瞬间弹出界面，是迄今为止我见过最快的车机系统，包括一众造车新势力，令人非常神奇 。
接着就是全新奇骏搭载的智能辅助驾驶系统，它集自适应巡航与车道保持功能于一体，可以达到L2级自动驾驶的水准 。个人认为，这种程度的辅助驾驶已经非常够用，能在驾驶者开小差时帮你时刻紧盯路面，以防车辆冲出道路或追尾前车 。
而这辆车最令我惊讶的一处细节就是，第二排车门的开启角度非常大，近乎于90度垂直，和S级迈巴赫的后排车门一样，这样可以更方便后排乘客上下车，对老人和小孩尤其友好 。
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