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线束的接头是什么 汽车线束插头接线方法

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一. 为什么CCH 是KPC？
端子压接的判断依据是端子压接后的外观、端子压接高宽度值、拉拔力测试值达标 。模具钳口和压接高度决定芯线的最佳压缩率 ， 但钳口的开口宽度即端子压接宽度CCW 是模具厂家开发设计出来的 ， 而芯线压接高度CCH 是端子压接时调节出来的 ， 是个变量 ， 这个变量直接影响着剖面分析的效果 ， 我们将压接高度的最佳区域即CCH 压接高度标准规定在电性能、机械性能最高再调狠就下降的范围如图一 。
图1
CCH 调试低了就会造成较差的机械性能 ， 装车时有断路风险如图二 ， CCH 调试高了会导致压缩不充分 ， 含有小空洞 ， （铜丝易腐蚀）电性能降低了 ， 存在烧车风险如图三 ， 只有当CCH调试到最佳值（标准）时 ， 是理想压缩状态 ， 剖面内部无空洞 ， 有良好的电性能和机械性能如图四 ， 所以CCH 是压接工序的关键重要参数 ， 也是线束产品的特殊特性KPC ， 为了使端子压接状态达标 ， 就必须进行压接高度确认 。
图二 图三 图四
二. 压接理论的产生、成熟、发展
既然压接是汽车线束生产工程中非常重要的工序 ， 是一种有效又可靠的导电体连接方法 ， 也就是说 ， 压接工序通过模具和压接设备将原材料（端子、导线和防水栓）生产成线束半成品（电路） ， 决定了端子和导线联接的机械性能和电气性能 。通过压接 ， 电气可以实现从电线到端子 ， 或者从端子到电线的传导流动 。一但压接状态不好 ， 压接部位阻抗就会变大导致发热 ， 烧车 。
随着压接理论的成熟 ， 我们认识到以下几点是决定压接质量的因素：
（1）端子压接外观
a、喇叭口：前后喇叭口均等、仅后端有喇叭口、后端＞前端 ， 符合任一项均合格如图五；
b、端子料头：前后料头≤0.5mm；
c、铜丝出头长度：前端≤1.0mm 且可见铜丝；
d、变形：不允许有翘曲、扭曲现象；
e、铜丝包爪：皮线未压入包爪内 ， 包爪内铜丝无外漏；
f、绝缘层压接：上下30°弯折不少于3 个循环 ， 连接B 区内仍可见绝缘层如图六 。
图五
图六
（2）拉拔力
测试的拉拔力值越高越好 。
（3）符合压接高宽度标准值
①过狠的压接状态：导体与端子相接部位、单线与单线之间无明显缝隙 ， 良好的电性能 ， 但机械性能不佳 。
②理想压接状态：导体与端子相接部位、单线与单线之间无明显缝隙 ， 良好的电性能（低而稳定的电阻抗 ， 抗腐蚀性强） ， 良好的机械性能 。
③压接不充分：导体与端子相接部位、单线与单线之间出现明显缝隙空洞 ， 机械性能非常好 ， 但是电性能非常差（存在烧车风险） 。
芯线压接高度的公差
导线截面积mm2
欧洲标准mm
中国标准
≤0.35
±0.03
±0.05
6.0＜0.35
±0.05
±0.05
＞6.0
±0.10
±0.10
芯线压接宽度的公差
导线截面积mm2
欧洲标准mm
中国标准
≤0.35
±0.05
±0.10
6.0＜0.35
±0.10
±0.10
＞6.0
±0.20
±0.15
塑线压接高宽度的公差
导线截面积mm2
欧洲标准mm
中国标准
≤6.0
±0.10
±0.10
大于6.0
±0.20
±0.15
一般规定：生产批量＜500 条时 ， 压接高度需做首、末件2 次测定；
生产批量≥500 条时 ， 压接高度需做首、中、末件3 次测定 。
端子压接外观不达标一般是由端子与模具不适配、端子与电线不适配或调模不佳造成 。
端子与模具的位置关系：
喇叭口达标---前后喇叭口均等、后端大于前段、仅后端有喇叭口 。

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