而分子粘附效应通俗理解，即当轮胎和地面紧贴的时候，正好会让分子产生一种引力，确切是形成了一种分子键，叫做范德瓦尔斯键 。这种吸引力可以让轮胎紧贴地面 。但是只要轮胎没有与地面接触，这些键就会断裂 。
这两种机制的共同作用，就是主流认为轮胎产生附着力的原因 。两者也有着自己不同的特点，比如路面粗糙效应在下雨的路面上仍然能够起作用，因为轮胎能够嵌入路面的凸起和凹陷，就能够抓住地面 。但是对于后者的粘附性来说，并不适用于潮湿的路面 。
其次两者的作用频率范围不同，频率范围其实就是车轮的转速的范围，对应车跑得快慢 。在同一个路面上，当频率较低也就是车速较低的时候，路面粗糙效应起一个主要的作用 。相反如果在频率较高时，分子粘附效应起一个主要的作用，所以将两种机制综合后，可以解释很多关于轮胎和路面的问题 。
比如下雨到底对路面的附着力有多大的影响呢？这个问题要看下多大的雨，如果刚开始下，雨点连路面都覆盖不了，也就是一个半干半湿的状态，那么附着力并不会受到一个太大的影响，因为没有积水，所以对压坑效应没有太大影响，而对于分子粘附效应呢，也没有完全消失，因为地面没有被水分子完全覆盖，还剩余了一部分，但如果雨下的比较大，路面全部都湿透了，那么附着力就会有一个明显的下降 。
轮胎和地面接触并不是简单的摩擦过程，更偏向于库伦摩擦，即具有弹性和粘性的橡胶与硬质地面的接触过程，摩擦系数也不是一个定值，与很多因素都有关系，比如路面的粗糙度，干燥程度，以及轮胎的种类等等，而轮胎越宽，产生的作用面更广，即两种机制发挥的越多，附着力也就更强 。
汽车轮胎的大小、尺寸一般都是固定的，也是厂商专门测试得到的值，一般并不建议车主随意更换轮胎大小，其次对于普通的家用车而言，本身动力较为一般，家用车型的设计风格主打家用舒适，省油省钱，与宽轮胎也不大匹配 。
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