此外，匹配方面值得称道 。无论怎么对待油门，如果不刻意去观察仪表盘，你是无法察觉到变速箱什么时候在换挡的 。动力衔接的平顺性基本做到无可挑剔的程度，这点新福克斯都没那么出色，非常符合福睿斯家用车的定位 。
最终总结，这是一台典型的家用化调校，保证城市行车的快速响应 。想要快速爽利的超车，那还是去找福克斯2.0吧 。
福睿斯开起来感受如何？
福克斯让人最印象深刻的还是其出色的操控性能 。福睿斯继承了多少操控基因呢？
先说最影响操控的转向系统 。福睿斯的转向风格跟新福克斯完全不同，同样是电子助力转向 。福睿斯明显比福克斯要重手很多，而且方向盘的环身也更粗壮，总体操控灵活度没那么高 。如果说新福克斯的方向盘是轻巧灵动，那福睿斯就是稳扎稳打 。
福睿斯的重手只是相对新福克斯的超轻而言，绝对不是跟老宝马3系那种死重，在低速状态下也能轻松掌控 。随着车速的升高，加重会非常明显 。如果要我选择，我肯定选福克斯的轻而准 。
福睿斯的底盘规格很平庸，是最常见的前麦弗逊后扭力梁结构 。
但底盘调校一直是长安福特的强项 。福睿斯的底盘明显走舒适路线，高速碾过连续减速带的零碎震动过滤得非常干净，比福克斯的舒适度明显更好 。而进入停车场的大型减速带，动作也非常干脆 。日常家用的舒适度得到了非常好的保障 。当然也有牺牲，福睿斯快速入弯的操控信心明显没有新福克斯那么足 。
乘坐舒适性方面 。我全程往返约300km的车程全部都在开车，对驾驶席的舒适性很有发言权 。首先福克斯的这套座椅厚实度足够，支撑到位，全程没有任何腰酸背痛感觉，人体工程学优良 。此外，这套座椅还有打孔，因为试驾时正值冬季，无法考验这套座椅的“耐热”能力 。
但高速行驶有一点让人印象深刻，福睿斯的噪音抑制做得非常出色 。高速上到120km/h听歌交谈都不需要刻意提高音量 。只要不将发动机踩到4000rpm以上的高转区间，福睿斯的静音在同级绝对属于优秀水准 。
最后总结操控:福睿斯国民家轿的定位确实不是说着玩的，不但外型设计更大众化 。动力底盘和操控感觉也都在明显的走大众路线 。福睿斯的操控能力明显在做减法，整体性格已经变得很家用很大众化，但这样的转化基本做到了操控舒适的均衡，几乎挑不出福睿斯特别让人不满的毛病 。
内饰设计的亮点与槽点
前面说福睿斯挑不出毛病，主要是针对外形和操控感受而言，但内饰设计就不一样了 。
我试驾的车型为福睿斯的高配版，装备非常出色 。配备有定速巡航、自动空调等非常难得的装备 。但内饰设计和仪表平平淡淡，没有什么吸引力，跟老福克斯相比还有点进步，但相比新福克斯可看做一次倒退 。
尽管定位为家用市场，但内饰这么低调真的能老少通吃吗？有一点好处是，福睿斯的用料颇为厚道，方向盘软质真皮包裹 。中控面板也用了大量软性材质，触感柔和 。
至于加长轴距的后牌空间表现 。其实福睿斯在同级里面依然不算宽裕，最多也是中等水平 。后排的空间的体面宽裕程度，相比新桑塔纳等车型还有些差距 。
作为一台家用车定位，福睿斯的后排支持整体放倒，无论放倒的形式还是形成的空间都不算同级最优，但也能满足大部分使用需求了 。
为了支撑国民车的定位，福睿斯还配备了一些其他车型上很少见的装备 。比如后排的中控锁就在其他车型上极少见到 。可以方便后排家长随时监控多动小孩 。但同样的也可能会在没有大人在后排的时候被小孩给玩坏？同样为了方便一家出行，后排安装了充电接口，方便一家人各种充电设备的及时出行 。
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