此外，因为成本控制，福睿斯没有设计原厂导航 。但配备了一个“原厂支架”，支持各种大小屏幕手机，是一个非常贴心的小装备 。
不满意的地方：福睿斯后排座椅头枕全部做成一体化的造型，无法调整，对于高个子的长途乘坐是个问题 。而且中间头枕也直接省略，第三排乘客的舒适性也无法完全保障 。实际体验发现我坐后排刚好留有一拳空间，后排头部空间对于1米8以上的乘客总体都比较压抑，所以能不能调都无关紧要了 。作为一台纯家用定位车型，后排乘坐舒适度的牺牲确实有点不应该 。
结论：福睿斯能成为国民车吗？
应该说福睿斯在彻底的“去福克斯化” 。尽管出自同平台升级的产品，但在定位和车型性格上都有了180度的大转变，福睿斯的“国民家轿”宣传并非口号，而是真正的想要让本来不属于福克斯的用户彻底征服 。
福睿斯的产品特色非常明显 。操控不再是其核心追求，甚至有意放弃 。更注重燃油经济性，更注重匹配的平顺性、更注重空间、更注重家用舒心度，这才是这款车的核心气质 。而这些核心追求，福睿斯都能在同级排到中上游水准 。抛开新品牌入市的知名度，福睿斯显然有备而来，比经典科鲁兹和别克凯越都更有竞争力 。
小编这么一趟试驾下来，那么问题来了，挖掘机...不....在整个汽车市场都在走时尚年轻路线的当下，现在的“大叔”级用户还真的需要这样一台四平八稳的家用车吗？这个纯家用市场究竟还有多大的空间，这还需要福睿斯去开拓 。
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