大众MQB平台堪称万金油 ， 这一平台可以产出轿车、MPV和SUV ， 可以从A0、A、B到C四个级别的车型 ， 最小的全新Polo到最大的途昂都是MQB平台的产物 ， 其延展能力的确让人佩服 。
平台化的优势我们都能想象到 ， 在继续大众平台介绍之前 ， 我们来看看平台化有哪些不足或挑战呢？
【大众客户是什么意思 大众平台是什么】挑战1：零部件管理
统一的平台让汽车零部件通用的数量庞大 ， 如果其中某个零件或系统出现问题 ， 便可能导致“牵一发而动全身”的现象 ， 所以这种隐患给厂商和供应商在质量控制上提出了更高的要求 ， 另外平台化或许会让不同的车型的驾驶体验相同化 。一旦其中一款车型发现缺陷 ， 其影响会数倍放大 ， 造成大规模的召回 ， 直接对企业的品牌和声誉造成冲击 。近年来 ， 召回规模的不断扩大就是零部件通用率提升带来的问题 。
挑战2：同质化
既然选择了平台化 ， 哪怕车型单独设计的外观 ， 差异化的调教 ， 不可避免的是依然能看见另外一款甚至几款车型的影子 ， “套娃”感强烈 。在同一级别市场 ， 低端品牌可以使用”平台化”战略来宣传 ， 拉高自己的品牌形象 ， 但是使用平台化的高端品牌消费者就不愿意看到这点了 ， 相对应的车型在国内也销售惨淡 。
有的时候还免不了”左右手互搏” 。在大众集团旗下 ， 就PQ35平台的几款运动车型：明锐RS、高尔夫GTI、尚酷、西雅特LEON CUPRA以及速腾GLI ， 一下子在同一级别细分市场堆积了5款车型 ， 而在市场终端 ， 这5款车型的价格也相差不大 ， 如何选择 ， 消费者头疼 ， 如何平衡这些品牌 ， 这是个难题 。
挑战3：平台开发升级难度大周期长 ， 投资巨大
以马自达“创驰蓝天（SKYACTIVE）”技术为例 。2006年启动项目开发 ， 2011年2月首款车切换采用部分SKYACTIVE技术 ， 2012年初第一款全部采用SKYACTIVE技术的车型CX-5上市 ， 直到2015年才完成全部车型的切换 ， 经历了9年时间马自达才完成SKYACTIVE平台技术的全部开发应用 。
因此 ， ”平台虽好 ， 适应才好 ， 可不要伤身” 。某些品牌使用平台化成功的例子 ， 只是在特殊时期和特殊市场条件下的不可复制事件 ， 并不适用于每个厂家 。在自身品牌影响力和销量都没达到一定水平的情况下 ， 还是不要轻易选择平台化 ， 脚踏实地的研发产品 ， 或许比平台化更实际 。
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