为了提升动力，加个涡轮不香吗？丰田似乎并不这样认为 。现阶段，暂无迹象表明丰田将基于M15A/M15C打造1.5T发动机，因为这将明显降低能效，与节能减排的时代要求相悖 。为了提升动力性能，丰田拥有一套更平衡的解决方案——THS混合动力系统 。在海外市场，丰田YARiS提供1.5L混合动力版本，其M15A-FXE发动机压缩比增加至14.0:1，与M20A/M20C混动发动机保持一致 。为了适应混动系统特点，提升综合能效，M15A-FXE发动机的峰值输出有所调低 。
这套1.5L混动系统的综合最大功率为85kW（116马力），与1.5L燃油版相仿 。反观国内，雷凌双擎和卡罗拉双擎搭载的1.8L混动系统综合最大功率为90kW（122马力），仅比全新1.5L混动高了5kW（7马力） 。得益于行星齿轮式混联结构，1.5L发动机可尽量锁定在高效区间，WLTP综合油耗仅为4.3L/100km 。目前暂不了解1.5L THS能否引入，如果三缸能够获得国内消费者认可，又有什么不可能呢？
雷凌新增1.5L Dynamic Force
在M15系列之外，丰田还拥有另外两款三缸发动机 。与皮耶希一样，丰田章男骨子里是个固执的“大男孩”，尽管身居高位，但对汽车的热爱从未停止，而GR YARiS正是他的得意之作 。与来自宝马平台的Supra不同，GR YARiS极具JDM情怀，多了些野性，少了些文雅 。而为GR YARiS提供动力的，便是丰田旗下最年轻的G16E-GTS发动机——排气量1.6L、涡轮增压、直列三缸 。
三缸发动机有何性能可言？一些读者朋友可能会提出质疑，但丰田用行动证明了这台发动机的价值 。根据版本和国别规格不同，G16E-GTS最大功率可达200kW（272马力）/6500rpm，最大扭矩则为360Nm/3000-4600rpm 。如此一来，G16E-GTS的单位输出达到了168马力/L，在丰田所有发动机中位列榜首，远超第二名ST246 Caldina GT-Four的130马力/L 。
丰田表示，G16E-GTS由M15A Dynamic Force扩缸而来，排量增加至1618mL，这是为了满足WRC的排量要求 。G16E-GTS采用大缸径、短行程设计，并配备了轻量化运动部件，旨在降低机械惯量，提升发动机最高转速 。同时，1.6T发动机还优化了涡轮增压器和进排气系统，在全转速区间内实现了充盈的扭矩输出 。对钢炮来说，三缸发动机的NVH弱点并非关键，但其低摩擦特性有利于极限性能和动力响应 。联想到全新嘉年华ST也换上了1.5T L3发动机，钢炮三缸化或将成为业界趋势 。
与此同时，GR YARiS还配有GR-Four运动型四驱系统，其技术脱胎于Celica GT-Four ST165拉力赛车 。RZ高性能版更是采用前后托森LSD限滑差速器，前后桥动力可在100:0至0:100之间自由分配 。在四驱系统的帮助下，GR YARiS仅需5.5s便可完成0-100km/h加速，并实现了颇具玩味的操控体验 。
对于横置钢炮而言，三缸方案还有一个显而易见的优点 。一般情况下，横置平台的机舱空间较为局促，而高阶发动机及其配套部件额外侵占了横向空间，一些钢炮被迫减小最大转向角，出现最小转弯半径大于普通版车型的尴尬 。三缸发动机长度明显缩短，带来了更宽裕的机舱横向空间，悬挂及转向部件不会受到过多约束 。
KR系列发动机同样采用直列三缸结构，但其技术含量低于前面两款机型 。KR系列由大发工业株式会社负责研发，其量产最早可以追溯到2004年 。大发自1960年代开始与丰田合作，后于1998年被丰田控股，并在2016年成为丰田的全资子公司 。正因如此，KR发动机应用于丰田集团旗下多个品牌，搭载车型通常为微型车、小型车 。
在海外市场，全新YARiS入门车型搭载代号为1KR-FE的1.0L直列三缸发动机 。参考欧规车型数据，1.0L发动机的最大功率为53kW（72马力）/6000rpm，最大扭矩为93Nm/4400rpm，与之匹配的是Super CVT-i无级变速箱 。1KR-FE性能确实不够出众，但它拥有小巧的体积和轻便的重量，对于入门级产品不失为得体选择 。
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