还有一些无法断定是否属于三包范围的投诉案例值得认真推敲，据一位车主反映，新车购买两个月行驶935公里里程，启动后开出3公里后，两侧后轮刹车盘通红，往外冒火苗和烟，第二天汽车厂商安排4S店前来救援，但救援师傅在驾车试车时交通事故，车辆严重受损，相关交警大队出具了《道路交通事故认定书》，认定救援师傅负全部责任，之后事故汽车一直停在交警大队指定的修理中心 。为了了解车辆故障原因，车主委托当地一家汽车修理公司用检测仪器对车辆进行了检测，检测结果表明，目前该车辆主要存在三方面的故障，其一是网关数据总线故障，表现为故障码01044控制单元编码错误，检测人员表示，可能是由于第三方面的故障即控制单元编码错误导致汽车防抱死系统（ABS）失效，从而引起制动系统失灵，最终导致后轮冒烟起火，幸亏发现及时，否则后果不堪设想 。事后，车主几乎每天都给厂家客服打电话反映此问题，并且两次发送电子邮件，要求尽快解决问题 。车主说，现在距事故发生已经近20天了，车辆才行驶了930多公里，在三包期以内由于制动系统失灵，发生严重的燃烧现象，这是严重的安全性能故障，严重地威胁到人身安全，事后，由于维修人员处理不当，发生严重交通事故，致使车辆受损严重，迄今为止，距第一次向厂家提出退货要求已经整整17日，至今没有收到任何方面的书面答复 。在此案例中，事故车起火原因没有确切鉴定依据，而三包法中第三十条第六节规定因不可抗力造成损失的可以免责，但车主起火的损失、车辆受损的损失谁来承担？
此外，还有一些属于三包法退换货认定条件无法判断 。据车主反映，第一次在行驶里程3.7万公里时在高速行驶因为节气门故障导致熄火，所幸没有造成事故，第二次在行驶里程4.5万公里时在高速隧道内第一个缸高压包爆裂故障熄火，被后车追尾，所幸没有人员伤亡 。之后修理变速箱三次，并更换变速箱总成 。某日行驶在村道因为第一个缸的高压包再次爆裂故障熄火，村道3.5米宽，坡陡路窄，万幸没有造成事故，此时行驶里程5.4万公里，之后修好车后更换了高压包电脑板，八天之后再次因为高压包爆裂故障熄火，也是村道中下坡路段，失去了刹车和方向与动力，差点撞到行人，后拖去车检 。车主说，四次重大安全隐患故障对自身安全造成了严重威胁，强烈要求退车 。之后4S店电话联系车主协商故障问题，说不能保证车辆不会再次出现熄火故障，也不承担再次熄火所导致的事故责任，叫车主把车开回去，也未告知故障的原因 。就此异议车主认为正常行驶电脑板烧毁高压包爆裂熄火算安全隐患故障，依据三包法规定的三次安全性能故障可以退换车辆，而其经销商告知需要5次，不承认行驶故障熄火属于安全性能故障，不给予退换车 。据三包法第二十条第一节规定，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者可以选择更换或退货，销售者应当负责更换或退货 。那么本案例中正常行驶电脑板烧毁高压包爆裂熄火算不算严重安全隐患故障？虽然答案似乎不言而喻，但经销商却想法子专空子，此类情形严重困扰消费者 。
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