盘点地表最强1.5T发动机，提到这个选题，肯定会有人说，宝马i8的B38K15A，或者某某赛车上的等等 。
虽说它们的功率确实很大，但是它们成本也确实太高了，而且在研发初期，就已经放弃了平顺性、燃油经济性等等性能 。
要论综合实力最强的，还真排不上它们 。所以，今天呢，我们就来盘点一下普通的家用车市场，最强1.5T发动机是谁 。
本期选题，分为合资品牌和国产品牌两篇，今天，我们先来看合资品牌篇 。
第一款发动机
现代起亚集团的G4FS 。
现代、起亚对这台发动机的宣传，各执己见，人家现代就说自己CVVD技术多牛X，多先进、多省油，到了起亚这里，就四个字，地表最强！
这台G4FS发动机不知道是不是地表最强，咱也不知道，咱也不敢问，起亚这营销手段，确实是地表最“强”的 。
回到这台发动机本身啊，从功率来看，200马力，253牛·米，最大扭矩释放区间为2200-4000转，油耗6.0L 。单从数据其实就能大概的分析出这台发动机的一个动力表现了，初段稍微肉，低扭不太好，后端动力比较强，加速推背感，其实没有那么强烈，这也是我在开过途胜L后的一个感受 。
至于起亚会不会针对智跑的油门踏板做出更激进的标定，我还没开过，也不好下结论 。从发动机技术来看，G4FS最大的亮点，在于这套CVVD技术，全称翻译过来就是连续可变节气门控制系统，也就是说，这套系统可根据不同工况的转速表现合理地控制节气门的开合角度，兼顾动力与燃油经济性的性能表现 。
综合来看，这台G4FS虽然做到了很大的功率，但是为了燃油经济性考虑也放弃了很多，比如最直接的，低扭表现，最大扭矩转速区间，可以说是，一台开起来不那么爽的高功率发动机 。
第二款发动机
日产KR15三缸发动机，现阶段只搭载在全新奇骏身上，从参数来看，204马力，300牛·米，5.8L油耗，不知道起亚的人看了会怎么想哈~
这套发动机的核心技术，VC-Turbo超变擎，我们也都很熟悉了，之前在全新天籁上就有使用，只不过是4缸2.0T版本，这套发动机技术其实跟CVVD所追求的结果都是一样的，就是使发动机达到更高效的效率，只不过，这台KR15发动机，是在压缩比上做的文章，发动机可在8：1到14：1之间智能切换，这一点，跟阿特金森循环很像 。
从实际感受来看，这套发动机给人的动力感受跟G4FS很像，都是低扭、再加速能力不是很好 。除此之外，这跟CVT变速箱也有很大关系，不能很直接的通过提高转速达到更强爆发力的作用，它的转速只能通过模拟降档很规律的提升，开起来，不是那么爽 。
还有一个最大的槽点，3缸发动机，虽然我并没有感受到明显的抖动，加了这么多抑制抖动的技术之后，也不会有抖动，但是耐不住市场认可度不高啊，毕竟现阶段国内市场还是谈缸色变的时代 。
第三款发动机
本田L15BN，这款发动机是我们的老朋友了，推出也很多年了，主要代表车型是现款的雅阁高功率版 。
从数据来看，194马力，260牛·米，油耗6L，最大扭矩转速区间为1600-5000转，相比上述两款发动机都要更广 。当然了，能达到如此优秀的数据表现，本田也是拿出了看家本领的，就是这套VTEC，可变气门正时 气门升程控制系统 。
这台1.5T所采用的这套VTEC技术跟JDM粉心中自吸万转的那套还不太一样，它的主要作用并非增加进气量，而是控制气缸内的废气残留量，提高压缩比，从而提升热效率 。其实，通俗来讲，也是为了在燃油经济性和动力表现之间做出中和 。
从实际表现来看，搭载这台L15BN发动机的雅阁，动力响应是这三台车里最直接的，虽然依旧配了CVT变速箱，也会出现转速提升不够明显的“副作用”，但是更好的低扭表现以及更广的扭矩释放区间，还是让它运转起来更为灵活一些 。
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