在德国的不限速高速公路上，只要路况良好，我可以轻松的将这台高尔夫R跑到240km/h，而此时我需要一套足够强大且足够稳定的刹车系统让车停下来 。
高尔夫R的刹车系统很灵敏，轻踩刹车也会有明显的制动效果，同时如果多踩下一些刹车就能够感受到强大的制动力的到来 。但是受制于这辆车车体比较小，车身比较轻，如果从比较高的车速下刹车，可以感觉到车身会出现明显的抖动，这一点会稍稍影响到驾驶者的操控体验 。
虽然是一款手动车型，这辆高尔夫R仍然提供了驾驶模式的选择，除了不需要调整换挡逻辑之外，不同驾驶模式会对油门、转向、悬挂等多方面进行调整 。高尔夫R提供了经济、舒适、普通、赛道和自定义共5种驾驶模式，其中赛道模式能够带来最直观的改变，因为此时排气系统会有所改变，你能够听到更加浑厚的排气声浪 。
最后来说说高尔夫R的操控 。作为最强版本的高尔夫，这辆高尔夫R的底盘调校整体性非常强 。出于对运动性的高要求，悬挂韧性不强，遇到颠簸的路面车身起伏会比较明显，但在转向时的支撑性上绝对给力 。也正是因为这一点，高尔夫R的底盘给我的感觉还是稍稍欠缺一些厚重感 。
刚才提到，在德国高速公路上，我把这辆高尔夫R开到了240km/h，但是实际上当速度过快（超过160km/h），车身就会感觉有些飘了，此时会影响到驾驶者的信心 。这种情况也是因为车身比较小、比较轻 。实际上由于是高性能版本，高尔夫R的电子限速被开放到了270km/h，为了应对如此强大的动力表现，高尔夫R真的应该配备尾部扰流板这样的空气动力学套件，这样在高速稳定性方面应该会有很好的改善 。
总结一下：从驾驶的角度来看，这款定制版的3门版高尔夫R和国内售卖的5门版本基本一致，所以抛开设计上的不同，驾驶方面还是很有参考价值的 。
【大众三门车叫什么 大众三开门的是什么车】这个所谓的7.5代高尔夫R在性能和操控能力上是毋庸置疑的，单从这一点看，高尔夫R仍然是大众迷和性能控们的好选择 。但是如果类比高端品牌的高性能版本，比如奥迪的RS、宝马的M或奔驰的AMG，这款高尔夫R在高级感方面还需要再加强一下 。毕竟仅仅追求纯粹的性能已经不是这个时代的玩法了，必须能文能武才更能够体现出R系列的价值 。
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