长安逸动是长安汽车旗下的一款热门车型 ， 车辆的官方指导价为7.29万—10.39万元 ， 提供1.6L和1.4T两种动力共6款车型让用户选购 ， 目前在售的都是2021款 ， 是在2021款3月份的时候上市的 ， 从时间上来看这款产品也到了应该进行年度更新的时候了 ， 所以日前我们也发现长安官方开始官宣2022款逸动PLUS车型 ， 今天发文的目的主要有2个 ， 一是提醒准备抄底的用户可以出手了 ， 二是简单分享一下2022款逸动PLUS车型目前曝光出来的产品亮点 。
目前2022款逸动PLUS计划是在5月20日正式上市 ， 也就是说经销商可能在4月下旬就无法下订2021款车型了 ， 厂家的产能肯定生产的是2022款逸动PLUS车型了 ， 现在经销商手里应该是还有一些2021款的逸动PLUS车型库存 ， 因为今年的疫情影响导致车型销售都是比较慢的 ， 这会经销商的清库应该刚开始不太久 ， 所以这会出手是比较合适的 。而且最近不少地区都开启了针对新车销售的补贴政策 ， 这对于用户来说又能节省一笔预算 。从产品的生命周期来看目前是非常适合抄底的时候 。
就产品配置分布来看 ， 比较推荐各位考虑搭载1.4T蓝鲸NE系列发动机的车型 ， 因为1.6L自然吸气的动力确实比较孱弱 ， 而且1.6L自然吸气发动机技术上也相对老旧一些 ， 1.4T蓝鲸NE系列更为先进 ， 网上很多用户说蓝鲸虚标之类的问题 ， 其实就是宣传的时候按照额定功率宣传 ， 这种操作就像是别人问你收入的时候你四舍五入的感觉差不多 。根据实测来看 ， 2021款逸动PLUS的1.4T动力0—100km/h的加速时间为9.32s ， 满足日用的加速需求是够用了 。
但是根据第三方投诉平台的投诉信息来看 ， 2021款逸动PLUS的投诉数量还是比较多的 ， 问题突出的主要是变速器和车辆细节问题 。变速器的问题主要是顿挫、漏油和异响的问题 ， 经过深入查看 ， 发现这些顿挫、漏油和异响问题主要集中在2020款和2021款逸动PLUS 1.4T所搭载的7速湿式双离合变速器上 。车辆细节问题则主要是车身生锈、车载互联系统故障、门窗异响等问题 。客观得说 ， 车辆细节问题是很多入门级车型都存在的 ， 简单说就是成本限制了产品体验 ， 这本身就是无解的 ， 但是这些小问题不是逸动的根本缺陷 。
主要问题还是在变速器上 ， 理论上来说7速湿式双离合变速器出现顿挫的情况是比较少的 ， 因为变速器内部有油液的润滑 ， 但是2021款逸动PLUS所搭载的7速湿式双离合变速器的顿挫问题却比较明显 ， 查看了投诉案例 ， 发现问题主要出在起步顿挫、停车顿挫和插座渗油方面 。大胆推测一下 ， 首先变速器的定位较低 ， 变速器控制芯片和执行器的反应速度慢 ， 其次车辆配备的自动驻车功能动力分离或者变速器泄压模块工作不力 ， 导致变速器内部工作环境恶劣 ， 部件快速老化又让变速器反应速度更慢 。如用户日常驾车不使用自动驻车功能（路口停车放N挡） ， 并且起步阶段“轻拿轻放”地缓踩油门踏板 ， 应该能规避上述问题 。
当然 ， 我无意为长安汽车证明什么 ， 因为产品的一些缺陷让用户改变驾驶习惯这种事情听起来也是比较滑稽的 。所以回到文章中心 ， 2021款长安逸动PLUS是否值得抄底？答案仍然是肯定的 ， 毕竟用户购车的时候赶上产品改款的时机也是机会难得 。再加上2022年因为疫情影响百业疲敝 ， 经销商的优惠幅度比往年都要大 ， 如果用户当地又有一定的购车补贴政策的话 ， 产品的价格确实不贵 。
如果用户的使用强度不大的话 ， 而且日常用车环境比较顺畅不堵车 ， 并且用户也能自主调整使用习惯来适应产品的话 ， 我想2021款的逸动1.4T蓝鲸版本车型仍然是可以考虑的 ， 毕竟现在的优惠政策还是不错的 。如果仅仅是为了日常通勤 ， 1.6L自然吸气动力也是够用的 ， 虽然我个人不太推荐 ， 但每个用户对车型的要求不同 ， 1.6L自吸动力在产品的稳定性上 ， 还是值得称道的 ， 如果价位和配置各方面都很合适 ， 用户可以放心入手 。
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