我驾驶过几次捷豹F-TYPE，给我留下深刻印象的首先必须是他出色的动力表现 。那宽裕的涡轮发力区域最让人难以忘怀，踩不断还复来，对F-TYPE动力输出最直白的描述莫过于此 。
当然F-TYPE不是一辆傻快傻快的车，优异的底盘调校是F-TYPE给我的另外一个惊喜 。除非你有非常十足的自信，否则在路上不要轻易去跟F-TYPE找事情，这样的车辆特性多亏了捷豹欧洲 。
既然这是一辆捷豹车，必然还有美国味儿的东西在他身上，涡轮起来之后那种凶残持续的加速感伴随排气的咆哮，强有力的推背能够让人恍若置身一辆肌肉车中 。
如果非要再在驾驶感受上找出一点美国元素，那我绝对要说F-TYPE的刹车系统 。
刹车卡钳依旧采用的是普通捷豹单活塞的形式，这造成的最直接的刹车感受就是生硬干脆，轻点刹车踏板都有背后被人猛拽一把的感觉，这种感觉在我看来是比较符合美国肌肉车的形象的 。
面对F-TYPE这样一台快车，如果不去强化它的刹车系统，恐怕很多车主特别是日后有改装计划的车主，会感到惴惴不安 。
改装刹车套件不仅能够整体提高刹车性能，多活塞卡钳还能提供较为线性的制动感受，有效缓解上述F-TYPE原厂刹车的生硬和突然 。
这台F-TYPE小哥哥找到我们，使用世界顶级刹车套件Brembo GT方案，针对F-TYPE的Brembo GT制动用品基本还没有现成货，而且官方也是今年刚推出这个车型 。
因此和车主沟通后，使用现有的Brembo GT套装，来为F-TYPE量身定制一套合头桥码数据 。
小哥哥腿上的纹身，就知不走寻常路
刹车改装定制的过程就是测量一系列大量数据 。
基本的PCD值 。
原刹车卡钳两固定螺丝孔距离，羊角圆盘的半径，甚至连接螺丝的长度和螺纹间距都需要精细测量 。
所需要用的测量工具，为刹车定制合头桥码 。
所谓的逆向开发就是如此，只不过这是一种比较原始的人工测量的做法 。相较三位扫描仪的做法在工作效率上会显现劣势，不过人工测量能控制精确度，毕竟是老一辈祖传的!
改装清单
品牌：Brembo
车辆：Jaguar F-TYPE
前轮升级数据：GT 6活塞*380x34mm
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