“想开专车必须先开快车，但是现在滴滴平台差不多有1200多辆专车吧，已经不批新的专车了，就得等着有专车司机违规，名额空出来，快车司机才能补缺 。”这位司机告诉采访人员，“之前通过考试，每周都能有一批司机升级为专车司机，但是最近速度慢了，一两个月才能有一小批 。”
那么是否和巡游出租车一样，专车在本市的发展也实行了总量控制呢？
采访人员从本市客管部门了解到，《天津市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三条明确提出，本市有序发展网约车，并根据出租汽车发展定位、综合考虑经济发展水平、出租汽车里程利用率及城市交通拥堵状况等因素，对网约车运力规模实施动态调整 。本市网约车政策中虽未明确网约车发展的具体数量，但实际通过车辆的车籍、排量、轴距及驾驶员的户籍等多项条件间接管理网约车数量的发展 。
留言板
现在打专车，几乎没有券可以用，比出租车要贵 。
车倒是好打，就是车价比以前贵，特别是下雨天涨价太多 。
前几天夜里下雨，打车加价50%都没有人接单，最后还是以原价打到了一辆出租车 。
距离稍远的司机有时也会和我商量让我取消订单，这样司机方就算是无责了 。
专车司机 上岗人文地理历史文化都要知晓
合法之后的网约车，并没有出现最初想象的美好，资本在退潮，司机在离场，用户在抱怨，网约车行业又走到了十字路口 。
采访人员从滴滴出行方面了解，根据滴滴出行数据，今年6月，北上广深四大一线城市早晚高峰打车难度同比分别增长12.4%、17.7%、13.2%、22.5% 。虽然天津地区的数据暂未发布，但滴滴方面回复说情况也是大同小异 。
另一方面，大量司机徘徊在合法的边界之外 。仅以滴滴来说，滴滴方面曾发布信息，去年有1700多万名司机在滴滴平台上赚取收入，其中有400万名来自于去产能省份的钢厂、煤矿工人队伍 。而现如今，全国就区区10万名司机获得网约车驾驶员证，可见，不低于1700万名司机已经被网约车新政束缚 。似乎全国各地网约车考试的通过率都很低 。截至今年5月4日，广州网约车驾驶员考试通过率为21.5% 。上海2月份的通过率数据不足50%，深圳6月的数据为21.3% 。具体到天津，网约车开考至今，共计报考6005人，全国公共科目合格3903人，天津区域科目合格3963人，两科均合格3423人 。
“我感觉挺难的，有一次还考了三岔河口是哪几河交汇，您说我能把乘客送到地方不就得了嘛，我干嘛非得知道三岔河口是哪几河交汇呢？”专车司机杨师傅没有参加过培训，不过他已经考过四次试了，他说，“反正我不想去培训，培训费快600块呢，大不了一个月考一次，不过下次接着考 。”
而对于参加过培训的司机来说，考试就简单得多 。在采访中，一位专车司机告诉采访人员，“一般培训时老师讲过的内容，考试都能涉及 。”
另一位专车司机也反馈：“网约车驾驶员和传统出租车驾驶员有区别，法律法规不仅要吃透、遵守，对于天津市区域的内容还要重点掌握，比如天津区域人文地理、历史文化 。前几天有个外地人问我，天津之眼有多高，一个车厢坐多少人，我都对答如流，这正好是之前培训过的内容 。我觉得培训除了应付考试外，对于后期工作也很有帮助 。”
听说网约车驾驶员资格证考试中，特别是天津区域的题很难，有的司机先后考了四五次还没有通过 。对此，滴滴方面回复说，眼下，滴滴天津团队在考证的各个阶段为司机“提供了精准有效的引导与支持，同时对司机进行相应关怀，提升司机考证信心 。”这个说法得到了部分司机的证实 。
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