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宝马的原厂刹车是什么 宝马525原厂刹车数据( 三 )

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540i，直接配备370盘子，44mm/370/24
技术参数标注 44mm/24mm/345-370mm
搭配345盘子或370盘子，就是这个支架不一样
成都车友螃蟹改的TRW配345双金属光盘
成都车友小郎改的TRW后卡钳配345高碳盘（MP花纹）
③ 更高级的TRW后卡钳，基本就是M车型用的了，盘子直径更大了 。毕竟咱没有M车型，不太清楚 。
M碳陶盘套装里面的后轮TRW卡钳
X3M的后轮TRW卡钳
四、 对比同样搭配345后盘子的两款后卡钳 。
先说说自己的卡钳折腾之路吧 。
2021年5月也是缘分，遇到一套拆车无色的前四后一，前轮348MP 后轮345TRW的组合，自己捣鼓烤漆以后就装车了，自己原车325没更换大力鼓推着始终软点儿，后来升级19寸以后，又觉得前轮348MP不饱满了，加上自己蓝色车搭配蓝色卡钳不够骚气，后来遇到一个MP大力鼓以后，干脆一不做二不休的把前轮换成了红色374MP卡钳，后轮TRW蓝色改红色，我的散装MP就上线了，哈哈哈 。
近期也是机缘巧合，感谢南宁的黄哥，用MANDO后卡钳和我对换TRW后卡钳，所以我就从散装MP变成了完全体的MP套装，我最近刚换上MANDO后卡钳，仔细体验了两款后卡钳 。
虽然同样的345盘子，TRW和MANDO技术参数一模一样，但是两款卡钳的造型不一样，皮不通用，摩擦面积大小不一样，电机也不通用 。
对比来看，TRW后卡钳的盘皮摩擦面积更宽，电机更静音，并且TRW后卡钳的卡钳本体体积也比MANDO后卡钳更大一点点 。毕竟M系列的后卡钳也是用的TRW卡钳，TRW更好这一点，我觉得毋庸置疑 。
关于2/3/4/Z4这些原配MANDO卡钳的车系，后轮想用TRW也是可以无损移植的，毕竟我们成都这边儿，已经不低于6台车，或为了颜值，或因为原车后轮刹车皮异常磨损，都改了TRW的后卡钳，但是电机接口的地方要直接对插，还是需要一点点小小的处理才行，有经验的改装店很轻松啦 。（此经验要感谢我杭州的大哥，经常带着我一块儿琢磨研究）
自己的车，TRW后卡钳，搭配345/24的盘子
自己的车，MANDO后卡钳，搭配345/24的盘子
MANDO后卡钳的刹车皮，摩擦面积是三角形
TRW后卡钳的刹车皮，摩擦面积挺规整
五、新3系玩原厂前四后一的建议 。上大力鼓！上大力鼓！上大力鼓！
之所以这样推荐，前文已经讲过，原厂的4活塞都是大四，面积都是55cm2以上，不换大力鼓的前段略软，可能大部分人不喜欢，当然，加上刹车总泵顶，换上灵敏起效快的刹车皮能有缓解，不玩原厂配套四活塞的话，320/325选择活塞面积适配的第三方卡钳就好，试过车友325车搭配AP9040的感觉还是挺好的，在此参考一份总结 。
此图来自于雷笑吃鸡不吐骨，感谢雷少
六、列表展示一下前四后一的总结，不够完美，大家多指正指正 。
其实我做好了列表了，但是我还没把照片打好水印，等我弄好水印再上传 。哈哈哈哈 。

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