昨日“315”晚会上作为汽车界的唯一代表 ， 上汽通用五菱宝骏560凭借变速箱常坏常修常修常坏的特点获得了这一珍贵的上镜机会 。出事儿的是双离合变速箱 ， 所以手动版本、5速半自动版本的车主倒也不必硬往上凑 。
我试图查阅关于这款变速箱的相关资料 ， 包括型号、生产厂商等一些基本信息的网页全都搜不到了 ， 不知道与昨天的晚会有没有关系 ， 我又到某宝、某鱼搜索配件 ， 当前页面无法显示 ， 最后又到外网查阅 ， 终于 ， 功夫不负有心人 ， 这台变速箱被我扒出来了 。
这台6速湿式双离合变速箱代号“DCT360” ， 或者也可以叫它“6DCT360” ， 6表示6个前进档位 ， DCT则是英文Dual Clutch Transmission双离合的缩写 。近年来自主品牌汽车掀起的湿式双离合热 ， 细心发现 ， 他们的核心技术都来自于博格华纳 ， 2008年 ， 在发改委的号召下 ， 中国12家自主品牌车企成立了一个合资公司叫中发联投资有限公司 ， 专门致力于双离合的国产化生产 。2013年1月上汽的DCT360下线 ， 标志着博格华纳与中发联合资公司的首个爱情结晶问世 。
说说博格华纳 。它总部位于美国密歇根州奥本山 ， 旗下一共有6个业务单元 ， 但最有名的两个业务：涡轮增压、双离合的总部全在德国 。在中国市场 ， 它的涡轮增压器名声或许更大一些 ， 大众、福特、通用、沃尔沃都是它的客户 。我们在配件市场上买到的带BorgWarner、Schwitzer、KKK字样的涡轮增压器 ， 都是它的产品 。
而双离合方面 ， 博格华纳更是民用DCT的鼻祖 。80年代 ， 双离合变速箱就被广泛应用于赛车领域 ， 2002年博格华纳在奥迪TT（MK1）上首次实现了民用双离合的量产 。之后它几乎成了大众湿式双离合的御用合作伙伴 ， 同时一些性能车上用的双离合模块也出自它家 ， 比如：布加迪威航、日产GT-R、奔驰的AMG、宝马的M系列......在格特拉克插手之前 ， 世界上绝大多数湿式双离合都是博格华纳的核心技术 。
DCT360这台变速箱由博格华纳提供双离合模块 ， 其他配套部件则由上汽自主开发设计 。根据维权案例的描述 ， 这次宝骏560的变速箱问题大概率是上汽的部分出了问题 。
这台“明星变速箱”当然首先搭载在上汽自家产品上了 。除了这次被曝光出来的宝骏560 ， 还搭载在中期改款的荣威950、550全部车型上 ， 名爵锐腾（MG GS）；当然宝骏560的姊妹车型宝骏730也不能免俗；
国内很多其他自主品牌也从上汽这里引进了大量的DCT360变速箱 ， 包括众泰T600、T700 ， SR9 ， 大迈X7；国内越野老炮猎豹汽车也买了不少 ， 搭载在CS10的1.8、2.0T自动挡车型上；东南汽车的DX7的1.8T车型也采购了这样一款变速箱；四川的野马汽车 ， 并不少福特的那个野马 ， 装了这款变速箱；除此以外 ， 还有一个汉腾汽车 ， 名不见经传 ， 也是搭载了这款变速箱 。啊这么罗列下来 ， 发现这些车型都是雪藏的“宝藏车型”啊 。
【众泰560变速箱是什么牌子的 众泰t700用的什么变速箱】新能源车型逐渐普及 ， 可能在不远的“电动时代” ， 我们就只需要单速或双速变速器了 ， 双离合变速箱作为汽油时代的一次闪光终将成为历史 ， 但这并不意味着我们放弃对一流DCT技术的追求 ， 数以百万计的中国消费者“以身试法”让双离合走过了发展史上最黑暗的一页 ， 迎来了一个更成熟、更稳定的DCT时代——世界欠我们一句“抱歉”和“感谢” 。
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