HR系列 集大成之作
2006年，日产针对VQ系列发动机进行再次强化，但并不是针对所有排量，只有2.5L和3.5L的版本获得强化 。在所有这些被强化的发动机中，日产都为其加上了“HR”的后缀，HR代表着High Revolution（高转速）和High Response（高响应） 。
VQ25HR采用纵置布局，只能用于后驱及四驱车型上，在进气和排气凸轮轴上都装有CVTC可变气门正时系统，凸轮轴还经过精密加工，外表面极其光滑，以求降低摩擦，提高效率 。调教也偏向高转速取向，红线转速高达7500转 。
HR系列里，表现最为亮眼的是VQ35HR，它在气缸两侧都使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热酚醛材料制成，较原来的金属材质，更利于保持较低的进气温度 。此外，缸盖的进气口也经过重新设计，进气路线更加畅通平直，这些设计使进气阻力下降了18% 。在点火和喷油系统方面，全新设计的喷油嘴能将燃油雾化得更好，并且还使用了NDIS电子式直接点火系统，使燃油效率更高 。
在国内日产的合资车上，你基本不会看到有搭载这两台发动机的车型 。但是在英菲尼迪上，这些发动机都有引进，在过去的G25和G35上，你都能看到这两台发动机在这些车型上的出色表现 。只可惜英菲尼迪的宣传一向是弱项，明明是台好发动机，却让消费者无从得知 。
VQ37VHR VQ系列最后的辉煌
在推出VQ35HR不久以后，那段时间的日产工程师仿佛打了“鸡血”一样，继续对VQ系列进行强化，推出了VQ37VHR 。这是日产首次在量产发动机上使用VVEL连续可变气门升程技术 。该技术通过一个电机和螺杆齿轮连接，从而实现对凸轮轴角度的无级变换，因此能对气门的升程进行连续无级的控制，比本田的VTEC不知高到哪里去 。
VQ37VHR由VQ35改进而来，因此缸径并没有改变，仍然是95.5mm，排量的提升是通过增加冲程距离获得，但红线转速并没有因此而下降，仍然为7500转，最大马力350匹 。在当时，VQ37VHR上采用了太多领先的技术了，除了前面提到的VVEL可变气门升程、CVTC可变气门正时以外，还有可变的进气系统VIAS，以及一如既往经过精细加工的凸轮轴 。
在2008年推出以后，VQ37VHR马上就再次获得了沃德十佳发动机，不过这次是VQ系列最后一次获得该殊荣了 。VQ37VHR在国内能见度比较高，不论是在过去的英菲尼迪G37还是现在的Q50上，你都能看见它的踪影 。喜欢大排量自吸的朋友赶紧买吧，以日系的尿性，这类卖不好的大排量车型，随时都有可能被砍掉 。
途哥点评
受国内排量税以及油价的影响，目前国内的现款天籁已经把所有V6发动机都砍掉了，哪怕是更高一级的西玛也只提供了直列四缸选择 。基本上除了二手以外，你是买不到有V6发动机的日产轿车了 。
在豪华品牌英菲尼迪里，虽然还在提供着VQ系列的发动机选择，不过毕竟目前市场上的主流还是四缸涡轮增压，而V6车型的售价往往都比较高，英菲尼迪的品牌力在国内又不足以支撑如此高昂的售价，因此VQ系列发动机虽然在国内能买到，但是却无人问津，这是一个比较残酷的事实 。
有能力的朋友，还是去试试3.7的Q50吧，去感受一下VQ系列发动机带来的那份宁静与平顺，以及需要动力时的那种从容不迫，哪怕不买，也能让大脑记住这一份感觉 。因为在以后，搭载V6发动机的轿车只会越来越少，VQ系列也是迟早要逐渐退出市场的，趁着现在还有机会，去感受感叹一下曾经“上进”的日产也造过如此优秀的发动机 。
【日产vq25用什么机油 vq25hr发动机用什么机油】文|小吴
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