上回我们简单介绍了本田六缸机的历史，就有不少网友在留言区评论说，在日本车厂里面，V6发动机造得最好的是日产，本田在它面前都要叫声哥 。那么，日产的VQ系列发动机到底厉害在哪呢？如今为何又接近绝迹了呢？
DE系列 风光无限的90年代
在九十年代，先不论日产的六缸机造得如何，单是从系列数量上，就已经能说明不少问题了 。直列六缸有RB和RD系列，V型六缸有VG系列、VE系列和VQ系列 。甚至在V型八缸和柴油机方面，日产也有涉足 。相对于当时的本田来说，日产的规模可以说是非常大了，至于为什么现在会变成这样，我们下回分说 。
最初的VQ系列发动机是用于代替老旧的VG系列发动机，与RB系列的铁铸中缸不同，VQ系列大面积使用了铝合金材料，以每缸四气门的布局设计了一系列排量的发动机，排量囊括了从2.0L到3.7L各种各样的排量 。甚至在气缸盖这些位置，日产在当时也使用了铝合金的材料打造 。
VQ系列最初登场于1994年，推出了三款发动机，分别是VQ20DE、VQ25DE和VQ30DE，排量就是发动机型号里的那串数字，视乎对应车型的调校不同，输出大概分别是150马力、190马力和220马力 。这三款发动机都在当时的日产风度（A32）上提供选择 。
VQ20DE和VQ25DE的设计相似，虽然没有比较高的技术搭载于其身上，但是它们的输出都还不错 。20多年前的2.0L发动机能做到150马力的输出，和现在昂克赛拉的输出差不多，已经算很厉害了 。而经典的VQ25DE更是被日产一直用在天籁上直到了2012年，这台发动机也基本上是国内最为熟悉的一台日产V6发动机 。
VQ30DE是VQ系列里的明星型号之一，获得1995年至2001年期间的“沃德十佳发动机”称号，后期型号的输出经调校更是达到了230马力 。VQ30DE采用60度V型夹角设计，使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴设计，24气门结构，缸径和冲程分别为93mm、73.3mm，是典型的短冲程高转速设计 。
VQ30DE还有三个衍生型号，分别是针对日本和中东市场、拥有双进气歧管的VQ30DE-K，VQ30DE的涡轮增压版本VQ30DET，还有日产用于赛车场上的VQ30DETT，输出高达480马力，搭载于Super GT上的350Z和GTR战车上 。
在踏入千禧年以后，日产再追加了三种排量的新发动机，分别是VQ23DE、VQ35DE和VQ40DE 。VQ23DE大家应该不陌生，在国内早期的国产天籁上被广泛搭载 。VQ35DE大家对它应该也有印象，在2011年前的天籁顶配型号上都可以看到它的身影 。
VQ35DE并不是VQ30DE经过简单扩缸而来，它的缸体经过了重新设计，缸径和冲程分别为95.5mm、81.4mm，压缩比10.3:1，与偏向高转速的VQ30DE相比，较为中规中矩的缸径冲程比例改善了发动机中转速性能表现 。VQ35DE最大特点就是可塑性高，适用范围广且容易改装 。无论在性能取向的跑车350Z亦或偏重舒适天籁上你都能找到它的身影 。
VQ35DE搭载了日产最新的CVTCS连续可变气门正时技术，发动机内部大量使用了价格高昂的锻造材料，例如锻造的连杆，经过一体成型精加工的曲轴 。以及还有日产最新的尼龙进气歧管技术，低摩擦的钼涂层活塞，高流量进气调节系统等 。凭借这些技术，VQ35DE连续获得2002年至2007年的沃德十佳发动机，时隔多年，在2016年再获一次该殊荣 。
DD系列 直喷年代
日产并没有因为连获沃德十佳发动机而沾沾自喜，停步不前，反而对VQ系列继续强化 。在1997年，日产尝试在VQ系列发动机上加入被称为NEO-Di技术的燃油直喷技术，还有由电动机控制的eVTC电动连续可变气门正时技术 。以VQ25为例，加入直喷技术后的动力输出可以达到210马力，较普通电喷版本提高了20马力 。
VQ系列中还有VQ30和VQ35都加入了直喷系统，只是这些发动机都基本和国内无缘 。虽然2017款的英菲尼迪QX60会搭载该发动机，但鉴于目前日产对国内市场的热情及重视程度，应该是不大可能会引入这台发动机的 。
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