市面上的发动机冷却形式可以分为三种：风冷 ， 油冷 ， 水冷 。由于三者的结构不同 ， 所以得到的冷却效率均有不同 。
今天牛仔从技术层面上剖析水冷、油冷、风冷发动机冷却的本质区别 。
风冷发动机
风冷发动机又名被动散热发动机 。冷却效能受外界条件所限 ， 如气流、温度、湿度等对风冷都有影响 。风冷的散热物理形态以自然扩散 被动扩散为主 。自然扩散就是发动机外壳热量自动传递到空气中 ， 被动扩散指的是车辆在运动状态下 ， 利用迎面的气流通过发动机的鳍片 ， 带动产生气流完成散热 。
▲经典鳍片散热发动机
风冷发动机的鉴别方法：很简单 ， 观察发动机中缸位置是否存在鱼鳍导热片 。
风冷优势：无外设配件 ， 无需维护 。
【风冷和水冷的摩托车有什么差别 摩托车水冷是什么意思】风冷劣势：对高强度行驶与高热环境的散热性能不佳 ， 容易导致发动机内部温度偏高 ， 出现机油润滑度改变 ， 零部件磨损加剧等等 。
水冷发动机
冷却系统由主水箱（散热器）、副水箱、水泵、风扇、节温器、水管等组成 。主要运作模式如下GIF展示 。
▲水冷系统热传导模式
水冷发动机使用水泵原理推动冷却液循环 ， 最终主水箱散热片上得到散热 。细心的车友会发现 ， 在车辆散热片上都会有风扇装置 ， 用于被动冷却不足时候启动的强制风冷 。
▲水冷发动机中置水箱
主要鉴别：宽大的中置水箱与粗大的水管外形 ， 发动机外缸壁省去鳍试导热片 ， 可谓是一眼就能识别 。
▲发动机水冷系统分解部件
水冷优势：水的冷却效能高 ， 循环式冷却有效保护核心温度 。
水冷的不足：零部件的增多随之故障几率也会增高 ， 最常见为节温器损坏导致风扇异常 。
水冷注意事项：水冷系统添加的为冷却液或者防冻液 ， 沸点约为105摄氏度 。误添加自来水的话会增加管道水垢 ， 堵塞循环系统 。由于自来水沸点为100摄氏度 ， 导致副水箱沸腾 ， 中缸水垫冲毁等 。
油冷发动机
主要运作模式与水冷相似 ， 散热载体使用的是机油 ， 通过风冷 外置机油散热片进行 。日系油冷代表车型代表Yamaha-XJR ， 全系使用油冷系统 ， 发动机外表既有散热鳍又有散热油冷箱 ， 实属经典之作！
而回顾国内早期的油冷改装方法既简单又粗暴 ， 在发动机放油螺丝孔加装油泵与管道 ， 外置冷却后的机油直接从缸头浇下 。通过长时间的用户验证 ， 这种粗暴的改装方式不但存在导致气门导管烧毁的几率 ， 还会导致发动机散热不均 。但在水冷系统还没有普及之前 ， 油冷改装的确陪伴我们走过很多摩旅的道路 ， 也是一个中国改装时代的缩影 。
▲经典铜管油冷散热系统
油冷鉴别：油冷系统散热箱较小 ， 管道细小与发动机内部相通 ， 出油处配置油泵 。
油冷优势：发动机中缸部分不许另增管道 ， 内部散热随油道流通 。散热效能好 ， 设备简单 。
油冷的不足：管道与散热箱温度偏高 ， 接口件油泵容易老化损坏 ， 寿命不如水冷系统 。添加机油量相对风冷与水冷车型多 ， 无形中也是一种经济负担 。
▲发动机进排气与冷却系统图示
结言：综合分析风冷、油冷、水冷系统 。在技术层面与散热效能而言 ， 水冷较前者优秀 。ps：题外话 ， 话说发动机得到了散热 ， 热了却是驾驶者的双脚 ， 冬天还好说 ， 遇上夏天骑行真是有苦说不出 。不过水冷的设计与效能还是能得到了一致的认同 ， 不然也不会越来越多新车配置水冷系统！
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