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2021成都车展在8月29日开幕，本次车展共有126家国内外车企参加，参展汽车总数超过1600台，成都国际车展开幕首日，举办了60场汽车新品发布会，共揭幕首发车型70款 。
作为开启传统汽车销售旺季“金九银十”的重要舞台，历年来很多车企都在成都车展上发布诸多新车型，以激发下半年车市潜能 。
这个车展有点“冷”
“冷清”，是诸多媒体对于今年成都车展评价最多的词汇 。据不完全统计，在2021成都车展上，包括广汽本田、东南、雷诺、DS、阿尔法·罗密欧、特斯拉、上汽通用五菱等在内的近20个汽车品牌缺席 。
这其中，恒大汽车的缺席不免令人唏嘘 。今年4月的上海车展上，恒大汽车一口气将9款车型搬上展台，覆盖A级、B级、C级和D级汽车市场；这也是其首次参加车展，当天展台被围得水泄不通 。然而，在上海车展过后，恒大汽车的股价便一路走低 。今年8月，在计划出售汽车资产的消息放出后，一时间恒大汽车再次被推上了风口浪尖 。
作为国内四大车展之一，成都车展为何沦落至此？疫情影响肯定是一方面，但有没有其他深层次原因呢？
1、汽车“缺芯荒”
“成都车展是售车的舞台，但今年各车企都受制于芯片短缺，产能不足，库存也不足，即使推出新车，也无法正常销售，这使得车企参展热情下降 。”乘联会秘书长崔东树分析认为 。
当下，汽车业正大踏步向“新四化”迈进，芯片扮演着越来越重要的角色 。然而，因芯片短缺而引发的停产危机正席卷全球汽车业 。车企减产，对终端消费者最直接的影响就是无车可提 。
公开数据显示，全球因芯片短缺已导致汽车减产585万辆 。丰田、大众、福特、通用等多家车企接连宣布在全球不同地区减少汽车产量，其中丰田计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模约36万辆 。
而且，芯片短缺问题已经蔓延至自主品牌，包括长安、吉利、小鹏等几乎所有的主流品牌都出现了产能不足的情况，特别是热销车型，提车周期变长，促销政策多数已回收，个别超一流的热销车型，基本已没优惠了 。
2、新能源亮点不大
在新能源领域，关于技术性的突破和产品成果的展示，也不是很多，大家似乎都在有意忽略成都车展这个曾经的大舞台 。
自2019年以来，无论是北京、上海、广州三大车展，还是成都车展，新能源汽车都在其中扮演着重要的角色，甚至去年的北京车展和今年的上海车展，都是以新能源为主题，但今年的成都车展，新能源车企似乎没有找到昔日的热情 。
“虽然成都市的新能源市场很好，但放大到整个西南市场，新能源汽车销售比较平淡，西南地区也从来不是新能源汽车的主战场，这才造成新能源车企不愿意在成都车展过度投入 。”崔东树说 。
据悉，由于西南地区以山地为主，新能源汽车不太符合许多家庭的用车需求，而成都地处四川盆地的平原地带，城市产业相对完整，许多年轻人会选择新能源汽车作为日常通勤，造成新能源汽车销售市场成都重，西南轻的局面 。
由此可见，作为拉动金九银十销售旺季，刺激消费信心的重要汽车展览会，今年成都车展相比于往届虽较为冷清，但其中也确有“不得已”的无奈因素 。
自主品牌激流勇进，冲占C位
本次车展的另一大特点，就是自主品牌汽车越来越受到消费者的青睐 。在主流合资和豪华品牌受制于芯片短缺而在市场终端被迫出让一些份额的同时，主流自主品牌正在通过自主研发替代的模式，积极解决芯片短缺的问题，并在库存结构以及市场营销和决策上作出调整 。
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