川崎摩托车 ， 日本四大摩托车品牌之一 ， 关于它的介绍太多 ， 想必大家比我还清楚它的产品线 ， 所以在此也不再累述 。
作为日本四大品牌之一的川崎摩托 ， 在早期也同他的三个友商品牌一样 ， 与中国的摩企合资创建自己品牌经营 ， 可是川崎在中国命运多舛 ， 合作了两家国产摩企都没有像另外三个友商那样 ， 收获好的成绩 。而国内所生产产品的口碑 ， 因为只有两个产品能拿出来说 ， 只有很少很少的用户有过体验 ， 基于以上现实 ， 国产川崎也只能说是优于纯国产 ， 却要弱于其它几个友商 。
第一次进圈
80年代 ， 河南黄河摩托车厂与川崎达成了合资意向 ， 共同组建了黄河川崎摩托车公司 ， 生产黄川250摩托车 。据当时的报道——黄川250国产后能达到130 的极速 ， 而纯日产原型车也只能到达140的极速 ， 说明当时国产化的产品指标是很优秀的 。可是产品再优秀 ， 数据再好看 ， 也抵不过梦想照进现实的残酷 。黄川250在那个满街都是二冲程的年代 ， 以超前的四冲程、250CC排量问世 。在当时的时代背景下 ， 用这种技术含量很高的产品肯定会受到 ， 却不一定能变现换回真金白银 。如果历史可以假设的话 ， 当时川崎要是同他的友商一样 ， 延伸产品线、生产一些成本低、小排量的产品来来充实自己的产品区间…… 。而历史不能假设 ， 川崎也没有友商的思路 ， 注定只能以失败告终 。
黄河川崎250摩托车↑
第二次进圈
90年代后期 ， 国内如日中天的海南摩托车品牌新大洲 ， 找到了当时在国内没有合作对象的川崎 ， 双方一拍即合 。随即 ， 冒险又激进的川崎忘记了上次合作的伤痛 ， 它认为市场已经有了足够的消费力 ， 这一点非常契合自己对于速度与技术的理解 。投入的产品一定要搞超前的、有技术含量的 。于是 ， 新大洲川崎超影175应运而生 ， 这部车当年投放市场后 ， 即赢得了所有人的 ， 而高达两万块的售价 ， 让它进入了有钱人看不上、想买的人又买不起的尴尬境地 ， 而大部分县城潜在用户也转而求其次选择江浙产仿版超影系列 。就此 ， 产品失利 ， 新大洲放弃了川崎 ， 选择了本田合作 。
新大洲川崎175超影
绕道而行
川崎连续两次在中国失败 ， 但它却不愿放弃这个庞大的市场 。它知道终有一天 ， 这个市场会迎来爆发 ， 而它对于机械的理解也一定会征服这里的用户 。不服输的川崎在合作失利后 ， 绕道东南亚进入中国投放自己的产品 ， 也在这几年取得了一些成绩 。
写在最后：
【黄河川崎250为什么停产 黄河川崎250摩托车优缺点】随着国内用户对产品的要求越来越高 ， 川崎的友商们也在逐步推出新产品布局大排量市场 ， 不知道接下来的时间 ， 随着高端市场的竞争日益白热化 ， 这两年依托价格优势获得成功的川崎 ， 在几大友商国产化进程加快后 ， 会不会因此再次寻找新的合作伙伴 。
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