如果说仅以实施召回与否为标准 ， 为产品质量下定论并不全面 。那么 ， 从最近一段时间的消费者投诉情况来看 ， 不少在中国市场走俏的“明星车型” ， 确实在一次次地试探国内车主的底线 。
根据中国消费者协会发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》 ， 汽车及零部件位居商品类投诉榜第一名 ， 总量达到34335件 ， 占消费者总投诉的42% ， 投诉涉及环节不仅有产品质量 ， 还包括大量的购车合同争议和售后服务问题等等 。
从“奔驰减振门”“帕萨特碰撞门” ， 再到“特斯拉芯片门”“丰田机油门” ， 一批又一批深受中国消费者信赖和喜爱的外资品牌车型 ， 登上了投诉榜单 。
特别是在2019年4月 ， 消费者坐在奔驰车引擎盖上“维权”的视频引起全国轰动 ， 揭露出中国汽车消费者维权道路的艰难 。
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事前减配 ， 事后推诿
除去质量和服务本身 ， 最令大批消费者愤慨的在于两个关键争议点：一是外资品牌的国产化车型 ， 有无故意减配行为；二是在质量问题爆出后 ， 企业有无真诚回应消费者关切的主动改正行为 。
事实证明：事前明知故犯、事发拖延调查、事后“打补丁”了结……这一系列态度傲慢的处理方式 ， 才是将外资明星车企推到舆论风口浪尖的根源 。
违规减配：特斯拉“芯片门”
国内消费者对于“减配”问题并不陌生 。最近十年间 ， 大众速腾、日产阳光、丰田卡罗拉和凯美瑞等许多日系、美系和德系等跨国品牌轿车 ， 都曾陷入“减配门” 。一些在美国和欧洲等国家和地区视为标配的胎压监测、倒车影像等安全
配置 ， 都曾在中国同价位版本的车型上消失 。
与暗中偷工减料相比 ， 明目张胆的减配行为更令消费者愤慨 。
去年风风火火来华独资建厂的国产特斯拉 ， 产品下线不久即爆出“芯片门” 。今年3月 ， 有中国车主发现 ， Model 3的车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上的标注不一致 。即随车环保清单上标注的则是HW3.0 ， 但车辆实际搭载的却是HW2.5硬件系统 。
对此 ， 特斯拉官方给出回应：上海超级工厂受产能以及供应链影响 ， 一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5 。特斯拉官方特别强调：“现阶段 ， 若没有选装FSD功能 ， 使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别 。”
在技术层面上 ， 无论HW2.5和HW3.0是否存在差别 ， 这都是一起明显的违约减配行为 ， 严重破坏了车企与消费者之间的信任关系 。然而 ， 特斯拉的处理措施也仅仅是“按计划陆续为这部分车主提供免费更换HW3.0的服务” 。
3月10日 ， 工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉 ， 责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改 ， 确保生产一致性和产品质量安全 。
同款不同质：帕萨特“碰撞门”
2019年12月底 ， 上汽大众全新一代帕萨特在中国保险汽车安全指数（简称“C-IASI”）发布的“正面25%偏置碰撞”项目中 ， 拿到了最差的“P（较差）”等级 。
图/上汽大众2019款帕萨特C-IASI测评结果
图/2019款帕萨特“正面25%偏置碰撞”评价结果
测评结果显示：测试车辆的A柱严重变形、左前车门铰链断裂、驾驶舱严重变形、乘员舱上下部均严重侵入 。
但是 ， 对比2020款美版帕萨特在美国公路安全保险协会（简称IIHS）的碰撞测试 ， 车辆在全部项目——包括“正面25%偏置碰撞”中 ， 均获得最高质量评价 。
对照中、美两款帕萨特车型的参数可知：在官方指导价十分接近的情况下 ， 两款车型的安全配置大相径庭：国产帕萨特没有配置前/后排侧气帘、前排侧气囊等 。而美版帕萨特则在几年前就对前排侧面的安全气囊和气帘进行了加长处理 ， 并加固了A柱和门槛梁 。
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