面对舆情的持续发酵 ， 大众方面迟迟没有发布调查结果 。
市场作为民品的试金石 ， 却给出了答案 。乘联会数据显示 ， 2019年1-12月 ， 帕萨特车型销量达到21.85万辆 ， 同比增长30.8% ， 名列中国市场轿车销量榜第九名 。而到了2020年1月 ， 帕萨特单月销量则陡降为13601辆；2月 ， 销量仅为875辆 ， 同比下滑92.4% ， 跌落轿车销量前15榜单 。
重重压力下 ， 今年4月 ， 上汽大众帕萨特选择在中汽研C-NCAP再次开展碰撞测试 ， 却依旧被视为诚意不足 。
首先 ， 这次参与碰撞测试的帕萨特330TSI精英版与此前的帕萨特280TSI商务版的被动安全配置并不相同 ， 前者增加了前后排头部气囊（气帘） 。其次 ， 中汽研C-NCAP的碰撞项目中 ， 并不包括引发最大争议的“正面25%偏置碰撞” 。
【08年思域起动机怎么拆 帕萨特b5拆起动机视频】被动召回：奔驰“减振门”
对缺陷汽车产品实施召回是全球范围内的常态化操作 。
对比美国甚至可以发现 ， 在中国发起的汽车召回次数与规模并不算大 。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据 ， 2018年 ， 全美汽车召回总数为1035次 ， 受召回影响的消费者总数超过3500万人 。
正因如此 ， 在许多情况下 ， 对缺陷产品实施召回都是由车企主动发起的 。在某种程度上 ， 实时监测发现问题 ， 并积极主动发布召回的行为 ， 是对消费者生命和财产安全的尊重和保护 。而被动召回一般是在监管部门介入的倒逼作用下 ， 汽车品牌采取的补救措施 。
数据显示 ， 2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比 ， 较上年提高4.69% ， 涉及缺陷车辆数量占比提高12.63% 。截至2019年年底 ， 受调查影响召回累计达439次 ， 涉及缺陷车辆4429.91万辆 ， 约占召回总量的58% 。
图/国家市监总局2004-2019年受调查影响召回的次数与数量
奔驰“减振门”就是国内被动召回的一则典型案例 。从2017年开始 ， 奔驰C级和E级车主陆续发现车主在正常行驶时 ， 出现了前减振器断裂的情况 ， 但厂商与4S店给出的答复均为“外力所致” 。
此后近两年时间 ， 有关“奔驰汽车减振器断裂”的投诉日益增多 ， 舆论声讨持续发酵 ， 但车企仍然没有就此展开深入调查 ， 直至国家市场监督管理总局直接介入 ， 并启动缺陷调查 。
2019年5月 ， 国内第一批受“减振门”影响的车辆终于被动召回：包括299780辆国产E级两驱汽车、271716辆进口C级两驱汽车 。
召回声明中提到：“一段时间以来 ， 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的缺陷线索 。收到缺陷线索后 ， 国家市场监督管理总局立即组织开展缺陷调查和评估 。经调查 ， 国家市场监督管理总局通知生产者实施召回 。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司决定采取召回措施 ， 消除安全隐患 。”
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销量高企 ， 红利还能收割多久？
与庞大召回规模与极高投诉率相对的 ， 是大批外资品牌极好的市场表现 。
这一鲜明对比 ， 在下行压力不断加大的中国车市中 ， 尤为值得深思 。
就在2019年 ， 中国汽车市场正式告别了高速增长的发展阶段 ， 全年累计产销量为2572.1万辆和2576.9万辆 ， 同比分别下滑7.5%和8.2% 。不少车企的销量与利润大幅下滑 ， 个别品牌出现关厂和裁员现象 ， 甚至游走在破产边缘 。
但与此同时 ， 外资豪华和高端车品牌的市场表现却十分稳健 。
官方数据显示：2019年 ， 梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付新车突破70万辆大关 ， 共计702088辆 ， 同比增长4%；其中 ， 梅赛德斯-奔驰品牌共交付693443辆新车 ， 同比增长6.2% 。
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