弯着腰猫在地沟里 ， 身上的制服被汗水浸湿 ， 手中拿着检车小锤 ， 聚精会神地检查电力牵引机车的重点部件……眼前忙碌的身影 ， 正是中国铁路济南局济南西机务段检修车间电力机车钳工陈志超 。
天天和油渍打交道 ， 这份工作并不轻松 。5年前 ， 22岁的陈志超刚参加工作 ， 经常被亲人朋友劝换个工作；但他咬牙坚持了下来 ， 逐渐成长为济南西机务段技术一流的年轻技师 。5年来 ， 陈志超荣获“全国铁路青年岗位能手”“全国铁路青年科技创新奖”等荣誉 ， 带领团队研发的技术改造成果在全国铁路系统的机车走行部、制动系统、受电弓等关键部位得到广泛应用 。
在工友眼里 ， 陈志超学习很拼：上班时跟着师傅学 ， 下班后研读资料 ， 厚厚的书翻了一本又一本 ， 油渍和汗渍布满笔记本……为了熟悉检修工艺 ， 他下地沟、钻车底 ， 拆、修、装各类配件 ， 手上的茧也磨得越来越厚 。
他知道本领恐慌的滋味 。2017年12月 ， 陈志超参加车间举行的新入职人员比赛 ， 原本信心满满 ， 最后竟然连名次都没有拿到；之后 ， 他学习愈发刻苦 ， 常常凌晨两三点还在拆装配件……
凭借这股劲头 ， 他的业务技术突飞猛进 ， 短时间内就从技术新手成长为“老把式” 。不仅能在1分钟内完成重达70斤的13号车钩拆装 ， 就连机车检查也能做到游刃有余 ， 更是在2019年和2020年的中国铁路济南局电力机车钳工技能竞赛中连续两年夺得第一名 。
有同事和他开玩笑 ， “一台机车走行部螺丝那么多 ， 松一两颗问题不大 ， 何必那么严格？”陈志超一脸严肃 ， “千里之堤 ， 溃于蚁穴 。我就是在消灭想在堤坝上安家的蚂蚁 。”
2019年 ， 山东中欧班列行驶时速由90公里提升为120公里 ， 这需要对300多台机车进行小辅修作业 ， 还要对其中100多台机车进行全身拆装维修 。陈志超和工友对机车进行维修 ， 首先要拆装位于车头下方重达200多公斤的U形排障器 。经过长时间运行 ， 机车的排障器大多变形 ， 最大偏差达到十几厘米 。拆下后 ， 又因钢的自身弹性产生一定挠变 ， 这就导致重新组装时无法和车体匹配 。“半蹲着拆装完200多公斤重的排障器 ， 整个人都累散架了 ， 难道不能借助什么工具来实现吗？”一连几天 ， 陈志超一有空就蹲在机车前仔细研究……
“志超啊 ， 别看了 。这么不规则的大铁块不会有什么电动设备的；再说了 ， 研发是厂家的事 ， 咱们一线工人可弄不了！”老师傅的话反而给了陈志超灵感：他立马找来机车技术骨干 ， 组成攻关小组 ， 对设计图纸进行了10多次大幅调整 ， 排障器专用作业平台终于研发成功 。有了作业平台 ， 维修工作效率提升了不止1倍 。
同事这样介绍陈志超 ， “作为年轻人 ， 他很少出去玩” 。他每天和上千个螺丝打交道 ， 沉浸在机车检修的世界里 ， 总结出防松标记判别法、手检法、“听看摸闻量”等检修作业法 。
“机车到点就回来‘体检’ ， 就像人的身体要定期体检一样 。”陈志超说 。如今 ， 大部分配件的结构以及在整台机车中所起的作用 ， 早已深深印在陈志超脑海里 ， “闭着眼睛都知道机车零部件的位置” 。
而今 ， 年轻的陈志超已是一名“老”师傅 。从识别零件、确认配件到熟记各种技术参数 ， 从检车姿势到检车步伐的长度 ， 从手比眼看到呼唤应答 ， 他手把手地教导新员工 。在他的指导下 ， 一批又一批技术能手和业务标兵脱颖而出 。
“年轻人就是要吃苦 ， 在岗位上发光发热 ， 为中国高铁事业奉献青春力量！”陈志超说 。接到新任务 ， 他转身朝机车走去 ， 脚步匆匆……
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