两车动力参数对比参数C4世嘉朗逸最大 功率（马力）136110最大 扭矩（牛·米）230200
在做加速测试时，朗逸受限于DSG变速箱的自我保护，所以起步时就没有C4世嘉来的快，虽然在中后段两者的加速曲线一直处于胶着状态，但朗逸始终没能反超 。最终0-100km/h实测成绩C4世嘉以0.59秒的优势领先于朗逸，并且在同级别中（朗逸1.4T车型0-100km/h实测成绩9.3秒，英朗1.4T车型0-100km/h实测成绩10.2秒），C4世嘉的这个加速成绩也是拿的出手的 。
2/刹车测试 C4世嘉39.58米，朗逸42.37米 。
刹车方面，两车的实测成绩表现差也挺明显，其中C4世嘉的数据为39.58米，以较大的优势领先与朗逸的42.37米 。两车在全力制动时车尾上翘的情况都比较明显，相比较而言，朗逸的姿态控制的更好一些 。
/燃油消耗量测试66666
在油耗测试环节上，我们驾驶着两台1.2T车型在上海行驶了112公里左右，路况包括上下班拥堵路段，环路及高速路，最终C4世嘉1.2T实测的燃油消耗量为8.68升，折合百公里油耗为7.7升，在这一级别车型中属于中规中矩的成绩 。而朗逸1.2T车型消耗燃油7.32升，折合百公里油耗为6.5升，每百公里比C4世嘉1.2T车型要少了1.2升，表现更加优秀；但需要注意的一点就是，朗逸需要加注95#汽油，而C4世嘉只需要92#汽油即可 。不过我认为，对于这个级别的消费者而言，这两个成绩都已经算得上是比较不错了 。
总的来说，C4世嘉的加速/制动的成绩都优于朗逸，并且作为一台3缸1.2T车型，能有这样的表现已经是相当不错了 。但在油耗表现方面，朗逸又扳回一分，双方可谓各有优势 。
■ 两车动态体验
动力部分，两车都搭载1.2T涡轮增压发动机，从账面数据来看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占优 。但朗逸采用的为四缸发动机，在平顺性上会更有优势 。变速箱方面，与C4世嘉搭配的是传统的6AT变速箱，而与朗逸搭配的则是7速双离合变速箱 。这两款发动机无论是最大功率还是最大扭矩都已经超过各自车系中使用的1.6L自然吸气发动机，不仅动力表现更优秀，在燃油经济性方面的表现同样可圈可点，之前的测试也证明了这两款动力总成优秀表现，下面就来进一步聊聊实际驾驶中的具体感受 。
两款车型底盘都采用了前麦弗逊独立悬架 后扭力梁非独立悬架的组合，在同级别中也是颇为常见的组合，但不同的调校让这两款车有着截然不同的驾驶感受 。
先来聊聊C4世嘉吧，许多人对于三缸发动机的最大印象或许就是因其自身特性而导致的震动问题，而在这台1.2T发动机上则几乎完全感受不到，即便是在怠速状态下的抖动抑制也做的非常到位 。车辆在1000转时涡轮就会介入工作，1750转时就能爆发出230牛·米的最大扭矩，一开始总会对小排量发动机抱有一些怀疑的态度，但实际体验后则一扫这些想法 。
在6AT变速箱的配合下，日常驾驶时整个动力输出过程非常的平顺，这台变速箱换挡速度虽然比不上朗逸的双离合变速箱，但同样能较好的理解驾驶者的意图，在我们日常使用的标准模式下，会把转速很好的控制在1500转左右，在保证动力输出的前提下尽可能的提高燃油经济性 。而当驾驶者对于动力输出有更进一步需求时，按下S键切换到运动挡，转速会提升至2000转左右以随时响应你的操作，当转速超过2500转时，车辆的动力会得到进一步的释放，也能让你进一步体会这台1.2T发动机的真正实力 。
在绝大部分时候这台发动机都可以展现出足够的动力储备，加上前段较为灵敏的油门响应，使得驾驶者在市区行驶时更多一份从容，而从80km/h加速到100km/h甚至继续加速到120km/h也不会让你觉得很费力，车辆在100km/h的巡航转速也只有2000转左右，但超过120km/h再继续往上时的加速感受则会明显弱上不少 。
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