| 旋钮档
启动车辆，旋钮升起，这种效果十分具有仪式感，这就是旋钮换挡 。和怀挡类似旋钮档也可以起到节省扶手位置空间的作用，这种换挡机构在捷豹路虎车型上十分常见，目前在产的唯一一款AMT乘用车宝骏310W上也有搭载 。
旋钮换挡的缺点在于，切换到手动模式后只能通过拨片换挡，一些车辆上有“PRNDM21”等多个换挡位置，这类设计很难在旋钮档上实现 。目前捷豹路虎已经陆续开始使用电子档杆，仅2021款揽胜在使用旋钮档 。
| 按键档
按键档即是法拉利的换挡方式，将其设计为按键，启动车辆时的动作与驾驶战斗机更类似，按钮换挡集聚了防误触、节省空间、美观等多种优点.如今的林肯全系车型、现代索纳塔和帕里斯帝等高端车型、阿斯顿马丁、迈凯伦、兰博基尼都在使用这种设计 。
驾驶按键换挡车辆需要一定的适应性，大部分车企又不具备“消费者再教育”的能力，加之按键换挡本身对驾驶体验的提升有限，所以按键换挡目前还算一种小众设计 。
除了上述七种换挡方式外，在一些已经停产的车型上还有十字形换挡、按键 档杆换挡等多种换挡方式 。和油耗、动力、配置相比，换挡方式是否方便可靠，驾驶是否舒适自然，也是判断一辆车好坏的重要维度之一 。
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