雪佛兰科鲁兹
故障现象
一辆雪佛兰科鲁兹1.6L轿车 ， 手动变 速器 ， 行驶里程89, 0 0 0 k m 。该车出过事 故 ， 发动机在其他小修理厂维修过 ， 客户 反映发动机故障灯亮 ， 检测结果为凸轮轴 故障 。
故障诊断与排除
经检修 ， 发现凸轮轴信号齿轮断 裂 。更换新的凸轮轴后 ， 试车正常 ， 交付 客户使用 ， 但是客户却反映发动机仍然有异响 。
再次试车 ， 此车凉车时声音正常 ， 但 是热车以后 ， 有“嗒嗒”的响声 。正常的车 辆也会有“嗒嗒”的响声 ， 但是与此车相比 的话 ， 声音小些 。
此车发动机在其他修理厂解体过 ， 通 过拆检发现：水泵、机油泵、凸轮轴正时链 轮、气门室罩盖等发动机关键部件都已经 更换为副厂配件了 。第一次在我店换完凸 轮轴后 ， 已经跟客户说明 ， 我们只保证您 发动机故障灯——凸轮轴故障解决 。针对 此种情况 ， 客户也赞同 ， 只是说 ， 换凸轮轴 以前的声音没有现在响 。针对这种情况 ， 我给客户提供了两套方案 。第一 ， 测量机 油压力 ， 检查气门间隙 。第二 ， 发动机彻 底解体修理 ， 将所有的副厂配件更换成原 厂配件 。
客户同意先从第一步开始：测量油 压 ， 检查气门间隙 。检查结果为：进气门- 冷态气门间隙0 . 210～0 . 2 9 0mm ， 排气 门-冷态气门间隙0.260～0.340mm 。
科鲁兹轿车是通过垫片来调节气门间 隙的 ， 针对不同的高度 ， 采取不同厚度的 垫片 。将此车热车拆检后 ， 用塞尺测量间 隙 ， 发现间隙全部大于正常值 。此时客户 要求更换全部的垫片 ， 但是维修手册上面 要求是冷态测量 ， 为了安全起见 ， 我们让客 户把车放在店内 ， 等发动机完全冷却后 ， 再次测量间隙 ， 测量结果全部在标准范围之内 。
此时我们建议客户采取第二套方案：拆检发动机 ， 更换相关副厂配件 。由于费用问题 ， 客户要求先拆检缸盖检查 。拆检后将缸盖平放 ， 用水将气门室填满 ， 发现密封很好(自己发明的土法 ， 但是经过这次维修 ， 我发现这种方法还是不科学) 。观察气门 ， 没有顶气门的痕迹 。将气门拆下 ， 观察发现无异常 。由于没有专门测量气门的设备 ， 我们只能将气门装上观察 。经仔细观察发现 ， 气门与气门口有点紧 。正常的气门跟气门口之间的接触面应该非常贴合 ， 用手往外顶气门的话 ， 应该很松 ， 但是此车的气门与气门口完全结合后 ， 得用较大的力才能顶动 。此时 ， 将气门稍微往外挪出一个小缝 ， 使之与气门 口之间存在0. 5 mm的距离 ， 用一个塑料 管 ， 套在气门底部 ， 转动气门 ， 发现气门 口有问题 。
在拆检过程中发现此车凸轮轴链轮 油道里面有许多密封胶 ， 怀疑油道单向阀 有问题 ， 所以准备拆检更换 。原来听说此 更换过程特别麻烦 ， 我当时还不信 ， 结果 我厂两个人整整拆了一下午才拆了下来 ， 图1为我自己制做的专用工具 ， 希望能给 同行一些启示和帮助 。再更换全部气门 ， 装车后一切正常 ， 故障排除 。
图1 自己制作的专用工具
维修小结
针对此车的维修过程 ， 总结了两点 。第一 ， 要重视与客户沟通的技巧 。针对这种在其他修理厂维修过的车辆 ， 在维修前一定要跟客户讲好 ， 要么全部换成原厂配件再维修 ， 要么只保证更换的原厂配件的质量 。否则 ， 将来出现问题 ， 有可能造成客户的误解 。另外 ， 不能盲目听从客户的建议 。第二 ， 专用工具的巧妙运用 。有些部件的维修 ， 厂家是没有专用工具的 ， 只有用合理的工具、用合理的方法 ， 才能更快更高效地完成任务 。
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