先来说说我的老汉，2012款2.7L两驱七座至尊版 。外观咱不谈，萝卜酸菜各有所爱 。优点：
空间够大，不管是储物空间还是乘坐空间都有不俗的表现 。我家五口人，偶尔各种亲戚搭顺风车，一到假期就带上行李出去旅游，最远从广州跑去丽江，路上家人都是各种躺各种睡姿，杠杠的 。
动力2.7L的也够用，我的车位在地下二层，爬坡绝对没问题，市区超车并线都挺给力 。当然，2.7比起3.5的V6发动机，后续动力是差了点，越野不是那么得心应手，但平时用还是很OK的 。
操控让我很满意，非常贴合大汉的稳重感，油门刹车的响应随叫随到 。
油耗比较极端，市区上到11个很正常，高速曾经丧心病狂到6.8 。
如果说有什么吐槽点的话，就是车太多，开出去找个宽大的停车位比较难 。
……
好像扯太远了，今天主要是谈谈新汉 。正好今天回店里做保养，看到已有新汉兰达实车在展厅里摆设，于是，我特别上去试了一把，拍了几张图片来对比一下新老汉兰达的不同点 。
这辆黑色的大汉，不用说，前脸已发生激烈的变化，让我这个老车主老远就感受其气场，坐进去后发现中控台变化也较大 。
价格：现款汉兰达的指导价为24.88万—42.98万元，新汉降了，预计仅售23.98万－42.28万元，具体对应每一款大致数据是新汉比老款便宜八千至两万左右，先不谈优惠，没有可比性，时间长了它也得降 。
外观：有一千个读者，就有一千个哈姆雷特 。我的主观意见是不喜欢新汉前脸，但新汉整体感官上要比老款大气时尚了不少，我猜是为了吸引年轻人做的车身线条、配色的调整 。建议入手新汉的朋友在前脸加上镀铬，信我没错 。
空间：尺寸大了，轴距都是2790mm，车身长了60mm，也胖了15mm，高度降低了10mm 。没实车感受过不得而知，从发布会厂商的发言来看“大”七座可能是真的大，我不信广汽丰田会自己打脸，毕竟是人家主推的卖点，如果换车的话我也看下七座版 。在美国，8座版本的汉兰达第三排座椅是按乘坐3人设计的，而在中国，7座版汉兰达第三排座椅在空间不变的情况下按乘坐两人设计，其宽敞舒适程度自然成为同级之最，有点丧（kuan）心（da）病（shu）狂（shi）了 。的确有点7座抵8座的嫌疑哦！
动力：动力应该是厂商最鼓吹的升级吧，为什么？因为广丰也上涡轮增压了，也就是2.0T发动机，据说和雷克萨斯NX同款，带来了丰田最新的双喷科技 。原谅楼主知识浅薄度娘了一下，所谓双喷就是缸内直喷 进气歧管喷射，可以参照15款凯美瑞的发动机，两种喷射的好处就是可以在高转速和低转速之间来回切换喷射，实现低速的低积碳和高牵引力，高转速的高动力与低油耗，简单来说就是按需喷射，实现最合理的动力输出 。问了下4S店的销售，说是新款2.0的油耗8个多左右，感觉屌屌的 。相比我这辆2.7动力的，2.0T不管是从动力，扭矩，油耗都一一有很大的提升 。
大家留意了没有？2.0T发动机上的绿色标志 。老款是没有的 。由于人多，销售已经顾不过来了！逮不到人问 。
操控：老款汉兰达的悬架是双连杆结构，新汉兰达改为了双叉臂式独立悬架，虽然两套都是独立悬架，但却有着本质的差异 。旧款的双连杆悬架又被称为“筷子悬架”，性能介乎于非独立悬架和多连杆悬架之间 。连杆主要是与驾驶的稳定性、舒适性正比 。新汉兰达有所改进，采用了运动性能更佳的双叉臂 。该悬架拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱承载车身重量，能有效增强悬架整体的可靠性和稳定性，提高车辆侧向支撑，以及车轮方向控制的精准度 。
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