这些例子表明，共用充电基础设施正在稳步增长并补充了目前主要在家庭或工作场所充电的可能性 。如此一来，电动汽车的使用者会得到更多的灵活性和可能性，并能够轻松行驶更长的距离 。这种情况下，宝马的大型场地实验得出了有趣的结果：迷你E用户使用自家或安全的公共充电方式可以为90%的路程提供动力，而其中的公共充电部分平均不到10% 。
从战略高度对纯电驱动技术研发予以重视
采访人员一直关注国际电动车产业的发展 。理性分析，与国际金融危机初期相比，产业中一些投机的成分在慢慢退潮，然而全球电动车产业化的技术步伐一直没有停滞，电动车在全球变暖和石化能源压力背景下的拯救作用丝毫没有削弱 。奇怪的是总感觉国内汽车产业界有一股浮躁之气，总是将一般混合动力与纯电动技术路线人为对立 。甚至以上海国际车展作为电动车式微、混合动力“崛起”的力证，或者在新能源补贴方式的改变上捧混合动力贬电动车，其实这完全是一种臆造的对立 。对各大汽车集团来说，混合动力作为一种普通的节能技术一直在使用 。但混合动力并不像纯电动一样对汽车产业和社会有重塑的革命性意义 。
对于中国汽车业来说，既要在近期利用非插电混合动力等技术使在售汽车发挥更大的节能减排作用，又要从战略高度对纯电驱动技术研发予以重视 。在国家宏观层面，应注重对包含电机、电池、电控、车身轻量化等重点零部件产业群的扶持，对于纯电驱动的自主品牌产品，应在项目审批、政府采购等方面适度支持 。
中国汽车将驶入“无油”时代
新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术 。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论 。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂 。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪
从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术 。今年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车 。比亚迪先后展示了F6DM和F3DM双模电动车和F3e纯电动车 。长安与加拿大绿色电池生产商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电动版 。美国通用汽车公司推出了以电动为主的Chevy Volt混合动力车，Mini Cooper推出了其纯电动版 。2011年江淮同悦推出纯电动版新车 。
但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵 。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济 。不过混合动力车省油有限，丰田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奥运试运期间公布的省油参数为10% 。可以算一笔帐，假设家庭年行驶2万公里，汽油车百公里油耗7.5升，年油费9450元，混合动力车省油20%节省了1890元，无法抵消其车价成本的增加 。
混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电 。行驶距离也不受限制 。
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高 。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的 。纯电动汽车因此使用成本在下降 。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元 。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元 。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一 。
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