随着社会环保意识的逐步增强、国家碳达峰、碳中和“双碳”目标的提出,混动汽车市场也迎来了蓬勃发展期 。去年,国内混合动力车销量为66.87万辆,同比增长34%,正处在快速上升期中 。
在市场蓬勃发展的同时,以哈弗品牌为首的本土品牌也纷纷在混动技术领域取得了多项突破,推出了拥有自主知识产权的混动系统,从而实现了对合资品牌的赶超 。
比如新晋上市的哈弗神兽混动DHT,它搭载了技术领先的柠檬混动DHT架构,不仅在动力性能、用车成本、舒适性等方面都有着优异的表现,更是以仅15.38-16.58万元的诚意价格让想入手混动车的用户纷纷心动,使入手混动车型的门槛大幅降低,真正实现了“科技平权”的产品愿景 。
1.5T高阶混动专业发动机 性能更优异
在以哈弗品牌为首的自主品牌布局混动领域之前,占据市场主流的合资混动受限于成本、动力结构等多方面的制约,往往无法在省油和动力性能方面实现两者的兼具,对于不同速域下的驾驶体验无法做到面面俱到,只能单纯将省油作为卖点,在驾驶体验方面则缺乏乐趣,难以让所有用户满意 。
针对这一用户痛点,哈弗神兽混动DHT的动力总成采用了1.5T发动机高阶混动专业发动机 两档DHT变速器的组合,这款发动机采用了11.8的高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、VGT增压器领先技术,整机的热效率表现更优异,涡轮响应速度更快、动力更加强劲 。整车的运行总功率达到了179kW,综合扭矩530N?m,0-60km/h加速仅需4秒,百公里加速7.7秒,综合效率超50% 。
同时,它的四缸结构的引擎相比于许多为了降低成本而采用三缸发动机的混动系统而言运转更平顺、静谧性更佳 。反应在用户体验方面,最直观的感受便是加速时推背感更强、爬坡时更有劲,以及更低的油耗表现 。
两档直驱架构 适配更多用户场景
和目前主流合资混动车型的单档直驱、串联混动的单一混动结构不同,哈弗神兽混动DHT采用的是拥有动力直驱和经济直驱两个档位的动力模式,并在双电机混联拓扑结构的支持下能够实现最多6种动力模式的智能切换 。不管是在面对高速巡航还是需要急加速超车的用车场景时它都能够给用户做出最合适的选择 。
【两档直驱的高阶混动起售价才15.38万? 哈弗神兽混动DHT有多值】在上下班早晚高峰期间,走走停停的拥堵路况下,频繁加减速的场景不仅让驾驶员的右脚非常疲劳,对油耗也十分不友好 。此时车辆可以利用纯电驱动模式,用电机驱动的形式应对这些内燃机的低效工作区间,甚至在一些短距离的拥堵路段中可以通过电机驱动可以实现0油耗行驶 。
利用两档直驱结构的综合优势,神兽混动DHT的发动机可以更早的介入驱动,在发动机直驱和电机驱动之间精准拿捏动态平衡点,从而弥补一些混动车在中高速行驶状态下动力输出疲软的缺点 。
在市郊的主干道、或者高架路这样的中速行驶场景下,用户的驾驶意图往往偏保守,此时车辆的油门负荷一般会偏低一些,系统经过判定之后会采用经济直驱模式最大程度保障油耗;在国道、高速跑长途这样类长距离、高时速场景下,驾驶员会更倾向于追求强劲的动力输出,油门踏板的踩动幅度也会更深一些,此时车辆会采用动力直驱和并联模式,让车辆展现出更强大的动力表现,智能匹配用车场景 。
得益于此,在市区工况下,车辆的系统综合效率比单档串并联架构的车型提升3%、比功率分流架构优0.5%;高速爬坡工况下,车辆的综合效率比单档串并联架构的车型提升8.5% 。
在用户最为关注的油耗表现方面,根据国标工况实测数据,神兽混动DHT在WLTC测试标准下百公里的油耗仅为5.5L,一箱油的续航里程能够轻松超1000公里,性能及效率优势明显 。
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