有人曾经说过，对于一辆汽车来说最重要的三个组成部件就是发动机、变速箱和悬挂，而这三者之中又以发动机最为重要，近年来关于汽车的新技术发展趋势也呈现出了两个方向：一个是让汽车变得更加安全，另一个就是让汽车的动力更大，而且更加节能 。可以说发动机就是一部汽车的心脏，而积碳对于发动机就如同医学上所称为心肌梗的病症一样威胁着心脏的健康，会对发动机产生巨大影响 。下面我们就详细介绍一下积碳和它的处理方式 。
什么是积碳？
其实积碳是由于火花机放电过程中不正常的表现 。火花机在放电过程中，瞬间会聚集大量热能，有数据表明，瞬间最高温度可达到一万摄氏度，使得工作部件表面熔化，汽化并以爆炸的方式飞溅到工作液中，在工作液中凝固为电渣，而工作液就会像动脉血液一样把这些电渣带走 。但是当金属微粒没有被加工液完全带走时，则不能完全消除电离 。当下一个电能集聚的时刻来到时就会形成短路，这时瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳 。
怎么就有积碳了？
众所周知，发动机的动力来自于发动机活塞的上下运动，将汽油与空气组成的混合气吸入汽缸内，然后对油气进行压缩，使之成为高度可燃气体，再有火花塞点火，将这些准炸药的物质引爆，这种巨大的爆炸力推动活塞运动，所以我们可以知道汽车行驶的动力源是混合气体的爆炸 。而混合气体必然是通过进气门进入燃烧室的，而少量汽油会附着在进气门上，造成引擎高温，汽油中无法完全燃烧殆尽的石蜡、胶质、碳氢化合物会被烧成胶炭物质，如果当喷油嘴处有积污的时候，喷出的汽油雾化效果就会降低，造成更多的汽油凝聚在进气门上，而最致命的是胶碳这个家伙具有很强的附着性，而且吸纳汽油，造车恶性循环：胶碳附着汽油，汽油变成胶碳，胶碳再次附着汽油，直到进气门因积碳过多，无法紧闭，直到发动机彻底无法工作 。
而缸内的积碳则是由于汽油中的胶质与无法完全燃烧的碳氢化合物在爆炸燃烧之后，产生的微小碳粒，未能及时地废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上 。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度急剧升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking) 。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知 。
我的爱车有积碳么？
在汽车保养过程中对于进气管积碳的诊断并不难，只要把节气门拆下，积碳的程度就一目了然了 。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法 。
解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生 。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命 。
内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度 。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备 。
观察反馈电压变化
这种方法是通过使用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在 。原理复杂，暂不展开 。想了解的朋友可以在论坛中进行讨论 。
如何预防发动机积碳？
第一：加注高质量的汽油 。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些 。可不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简 。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度 。
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