【汽车大梁焊接不平的原因是什么?】汽车大梁焊接不平的原因：1、在焊接过程中 ， 要保持焊缝自由伸缩 ， 以防大梁焊接部位产生残余应力和参与变形 。为使焊缝自由伸缩 ， 必须注意焊接顺序和方向 ， 应先焊收缩量大的部位 ， 以保证焊缝有较大的自由收缩 ， 产生较小的残余应力 。因此 ， 大梁纵梁焊接时需先焊垂直内外腹面 ， 再焊上下翼面 ， 翼面先焊下翼面再焊上翼面 ， 方向都是向腹面焊接 。腹面两段焊接 ， 先由腹面中心往上焊 ， 再由腹面下部向中间焊 。这种方法能使收缩只在腹面横向自由进行 ， 上下翼面不受牵制 ， 从而使内应力减小；2、焊接参数要适当 ， 由于大梁大多为16Mn钢 ， 其焊接热影响区不会发生脆硬组织 。焊接时 ， 焊接速度适当放慢 ， 焊接热输入可适当调大些 。但是 ， 也不能过慢 ， 否则焊件温度过高 ， 会导致冷却速度过慢而形成粗晶组织能使力学性能下降 。如果焊接电流过小 ， 则冷却速度过快 ， 杂志不易浮出焊缝熔池 ， 反而使焊缝的韧性下降 。同时 ， 焊缝中容易出现焊不透和夹渣等缺陷；3、在焊接时 ， 要选用满足焊缝力学性能和使用性能的焊条外 ， 应对焊条进行烘干处理 ， 采用短弧焊接 ， 以减少高温时有害气体对焊缝的渗透 。断裂纵梁焊缝的起点和终点是薄弱的地方 ， 必须使焊缝金属饱满 ， 结构紧密 ， 过渡平缓光滑 ， 不允许有未焊透、夹渣、气孔、凹陷等缺陷存在 。车架纵梁上下翼面翼缘处扭转盈利最大 。如果上述缺陷存在会产生应力集中 ， 但承受载荷后 ， 应力集中的部位就有可能再次断裂 ， 焊接时要十分小心 。
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