越级配置丰富广汽丰田c-hr试驾本田chr2023款最新图片( 二 ) _云知道

传动方面，C-HR搭载的是“Direct Shift-CVT” 。简单的说，“Direct Shift-CVT”是CVT加了一套齿轮传动机构，规避大马力发动机起步时打滑，模拟成10速，让换挡更快，集成了AT和CVT的优势。车叔开起来也感觉确实如此，抛开发动机启停带来的颤动感，C-HR这套自吸+CVT变速箱的动力总成几乎完美诠释平顺、线性二字。

虽说外观很“炸”，但C-HR开起来动力没有那么强劲，准确的说，低转速范围的加速感没有匹配到你猛然上涨的心理预期。丰田工程师这次的调校还是比较保守，开惯其它丰田车的再开C-HR应该不会陌生。方向盘握感也好，有一定的转向旷量，并且反馈阻尼比较轻,打方向时觉得很舒服，菱形按键摸起来也有质感。

轻松、舒适，这就是开C-HR的整体感受。刹车踏板也是如此，制动力度跟脚部施力成线性相关，松开脚后，也不会产生什么干扰。真正说来，只有跟车时，自动启停的顿挫才会让你感到一丝不悦。

如果实在要追求速度快感，你可以调节驾驶模式，油门响应更快，但驾驶感受差别并不大，更谈不上性能。应该说，C-HR的改装潜力不小，发动机“压榨”之后想必要凶猛得多。另外一点，自吸发动机的咆哮声/声浪真是悦耳。

问题是，C-HR的这种丰田式舒适到底是不是你想要的？是否跟你的驾驶习惯匹配？不喜欢这种平顺，车叔也不建议买新车后改装。记得同车的老师开的是带T的欧系车，相对而言驾控比较“大开大合”，C-HR对于她谈不上不喜欢，只能说不习惯。

C-HR的底盘结构这次是个不小的惊喜。C-HR换用TNGA高刚性车身，采用双叉臂式独立后悬，ACA主动转弯道辅助系统（后轮随动转向），在广州市区城市道路行驶，只要不超速，过弯很难察觉到明显的侧倾，不比一般的家用车。据说C-HR的最小转弯半径仅为5.2米，车叔试过，反正掉头时一个车道足以。

C-HR悬架调校偏舒适性，原厂车型不适合过于激烈的驾驶。至于滤震效果，当时选定路线的道路条件太好，车叔不好多说，起码过滤细碎震动没问题。NVH方面，C-HR还是跟丰田那些10万左右的入门车型拉开了差距，不是太挑剔的人应该能满意。
如果你就是那种太挑剔的，CH-R的配置会让你纠结一下。
空间配置有喜有忧，看个人喜好和需求

内饰风格看起来没有外观那么高调，向驾驶位倾斜，但并不显得多么运动。中控台材质结合处的色彩搭配比较有层次，比较符合丰田独特的精致感。C-HR全系中控台和车门内饰板均为软性材质包裹，是体现诚意的细节。

只不过，C-HR的配价比还是一如既往的不高。即便是需要近20万才能拿下的顶配车型，没有天窗、没有电动座椅调节、没有座椅通风加热、没有自动大灯等舒适性配置。而且，这个9寸中控屏幕的反应速度，里面内容的丰富度，技术先进性（如人机交互领域），实在不好多说。