插电混合动力汽车有哪几款车型插电式混合动力汽车有哪些( 二 ) _云知道

而WEY P8上的舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥意义在于，当车辆处于低速时，采用大速比的低速挡，让车辆在提速时可以获得充沛的轮上扭矩，而当车辆高速行驶时，用一个高速档将电机转速拉回到扭矩正常输出的区间。事实上这套系统的表现也的确惊艳：WEY P8的0-100km/h加速成绩仅为6.5s ，而且就算时速超过230km/h ，该车依然能获得来自电动机的动力支持。
当然， WEY P8的这套动力组合也有明显的缺点， WEY P8的动力系统等同于前桥的一整套燃油驱动单元+后桥的一整套电驱动单元，整体系统非常庞大，这使得P8的重量也接近2.3吨了。

长安汽车-长安CS75 PHEV

在中国品牌的插电混动动力车型中，还有一个后桥采用舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥的车型，它就是长安CS75 PHEV ，不同于WEY P8的P04布局，长安CS75 PHEV的动力布局为P134——全系统包含三台电机，其中一台电机通过离合器与燃油发动机曲轴直接连接，在为系统提供电力的同时兼顾发动机启动，不参与动力输出；其余两台电机分别负责驱动前桥和后桥。

长安CS75 PHEV搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率115kW ，最大输出扭矩225N·m ，由于前后桥都为电动机驱动，所以CS75 PHEV的发动机可以脱离机械变速箱专心发电，从而避免了加速、怠速等发动机高油耗的工况。同时， CS75 PHEV采用的是全电驱动的四驱系统，理论上能比机械传动减少更多的能量损耗，另外，得益于电力系统在布置方面的灵活性， CS75 PHEV也拥有很不错的空间表现。

长安CS75 PHEV在新车指导价基础上有3.3万的新能源补贴
吉利汽车-帝豪新能源 PHEV

相较大部分中国品牌插电混合动力车型上保留了AT、DCT这样的传统机械式变速箱，得益于早年间对CHS（China Hybrid System）油电混合动系统的研发，吉利在E-CVT电子无级变速箱方面已经拥有了自己的专利技术，因此，在帝豪插电混合动力车型上，传统机械变速箱已经不见踪影，取而代之的是精巧的E-CVT电子无级变速箱。

CHS的机构原理与丰田搭载于普锐斯、凯美瑞等混动车型上的THS系统非常相似，两者都采用了以行星齿轮机构为核心的动力分割装置（PSD, Power Split Device）， PSD能使汽油发动机和两台电动机通过一套行星齿轮机构实现耦合，在丰田THS上，电动机主要用于辅助汽油发动机工作，特别是在起步、加速等工况下提供动力，同时通过怠速与制动时的动能回收为电池充电，但是由于丰田THS系统采用的是低能量密度的镍氢电池，有限电量容量无法支撑汽车的纯电动行驶。