1.把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国商定FOB进口合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在 FOB后加上“船舶”（Vessel）字样 。如果只定为“FOB San Francisco”而漏写“Vessel”字样，则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上 。由于加拿大等也援引美国的惯例，因此，同加拿大等国商人签定FOB进口合同时，也应注意上述这个问题 。
2.在风险划分上，不是以装运港舷为界，而是以船舱为界即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与残损 。
3.在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用 。
FOB贸易术语的变形
在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用 。但由于该术语历史较悠久，各个国家和地区在使用时对于“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到的各项具体费用，如将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致 。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费打入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而如果采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用 。这就必须明确装船过程中的各项费用应由谁负担 。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的条件，主要包括以下几种：
（1）FOB Liner Terms(FOB班轮条件)
这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担 。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用 。
（2）FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)
指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装如舱以及其他各项费用，概由买方负担 。
（3）FOB Stowed(FOB 理舱费在内)
指卖方负责将货物装人船舱并承担包括理舱费在内的装船费用 。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用 。
（4）FOB Trimmed (FOB 平舱费在内)
指卖方负责将货物装人船舱并承担包括平舱费在内的装船费用 。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用 。
在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 。
FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限
到岸价CIF(成本、保险费加运费)
1、也称为成本加运保费(指定目的港)条款 。是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对货物保险 。卖方签订保险合同并支付保险费 。卖方的责任自货物越过在目的港的船舷时起转移给购买方 。也就是说在货物于指定目的港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了 。
2、这一价格术语习惯上又称为”到岸价格”，按照国际贸易惯例的一般解释，在CIF条件下，买卖双方的责任如下：
卖方责任：
(1)负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；
(2)负责货物装上船以前的一切费用和风险；
(3)负责办理保险，支付保险费；
(4)负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；
(5)负责提供有关货运单据，包括正式的保险单据 。
买方责任：
(1)负担货物装上船以后的一切费用和风险；
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