真正在销量上实现突破的其实是从2021年3月秦PLUSDMi的上市 ， 以及随后宋PLUSDMi的到来 。DMi技术凭借超低的油耗和接近于纯电的驾驶体验 ， 以及无里程焦虑和挂绿牌的优势 ， 准确击中了中国家庭用户 。曾跟某比亚迪的销售顾问聊过 ， 在秦PLUSDMi上市之前 ， 展厅平时还是比较冷清 ， 周末的人流才多一点 。但是当秦PLUSDMi上市后 ， 就像变戏法一样人忽然多了起来 ， 天天门庭若市 ， 平时的人流量都超过了从前周末 。变化之巨大、对比之鲜明让他感慨不已 。
如果说DMi产品的上市掀起了比亚迪的销售狂潮 ， 2021年8月海豚的上市（也是海洋系列首款车型） ， 则是将比亚迪e3.0纯电平台首次推向了市场 。让比亚迪的插混、纯电两大技术平台全部刷新到了最新版本 ， 实现了两条腿走路 。当一个品牌的势能起来了 ， 势能就很容易转化成动能 。今年上市的海豹 ， 采用了电池底盘一体化的CTB技术 ， 一上市订单就突破了六万台 。
两年的爆发来自20年的积累
和浮在冰面上的产品与技术相比 ， 更值得关注是比亚迪20年来藏在冰面之下的部分 。目前在新能源汽车的三电核心技术上 ， 比亚迪实现了动力电池、永磁同步电机、IGBT、SiC等关键部件的自产自研 。其实最为关键的是IGBT实现自研 。IGBT作为整车电控系统的核心 ， 不管是新能源车上高低电压的直流电相互转换的DC/DC变换器、还是直流交流电相互转换的逆变器 ， 电压、电流、频率、波形都是通过它来实现控制 ， 可以说它是电气系统的CPU 。比亚迪不管是插混还是纯电 ， 在电驱动部分的表现都比较出色 ， 离不开这个原因 。
此外在电子领域 ， 从1995年就成立的比亚迪是目前全球唯一能提供大规模精密金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列结构件和整机设计制造解决方案的供应商 。在新能源领域 ， 比亚迪拥有电池、太阳能、储能的完整产业链 。在轨道交通领域 ， 比亚迪的云轨和云巴 ， 填补了中小运量轨道交通技术和产业的空白 。
李云飞说：“别人只看到了我们这两年的爆发 ， 但为了这两年 ， 我们准备了20年” 。的确 ， 从2003年就开始电动车研发 ， 到今天接近20年 。从早期产品设计的粗糙不成熟、磷酸铁锂电池不被认可、一代二代DM技术的不足、到一步步补齐设计和智能化短板 ， 再到刀片电池的问世 ， 再到IGBT等核心技术实现自研 ， 再到DMi和e3.0的推出 ， 梳理一下比亚迪新能源车的历史会发现 ， 它也是一个从青涩走向成熟、不断踩坑不断进化的过程 。而在造车之前就开始的电子领域制造经验 ， 也为比亚迪奠定了技术和制造基础 。
正因为基础够雄厚 ， 所以比亚迪也采用了“厚积厚发”的策略以巩固领先优势 。比亚迪董事长兼总裁王传福表示 ， 2023年一季度将发布全新百万级高端品牌——仰望 ， 此外还将推出一个专业性、个性化的全新品牌 ， 并开启经销商招募 。比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌组成的品牌矩阵 。
驾值观
回顾比亚迪新能源车的发展史 ， 想起那句话：一个人的命运 ， 当然要靠自我奋斗 ， 但也要考虑到历史的进程 。在政策和技术的强力推动下 ， 国内新能源市场从培育走向成熟 ， 从2020年下半年开始 ， 国内新能源车开始步入高速发展的快车道 。而2021年初DMi技术的发布和随后DMi车型的上市 ， 就刚好踩准了这个时间节点 。后续新技术新产品的每一步都点燃了市场的热情 。这离不开前面的多年铺垫 ， 也离不开去年到今年新能源汽车市场的翻倍增长给比亚迪带来的巨大市场机会 ， 当然 ， 也可以说比亚迪推动了新能源车的高速发展 ， 两者互相成就 。
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