文/车亮
图/源自官方
11月16日 ， 比亚迪宣布第300万辆新能源车下线 。这个国产品牌凭借新能源的大时代转型和自身在三电领域深厚的技术积累 ， 一飞冲天 。
比亚迪宋plusdmi2023（比亚迪宋plusdmi2023款最新消息）
一个数据就能看出比亚迪奇迹的不可思议 。从第一辆新能源车到第100万辆新能源车 ， 比亚迪用时13年 。从100万辆到200万辆 ， 比亚迪用时1年 ， 而从200万辆到300万辆 ， 比亚迪仅用时半年 。这种几何增长的加速度 ， 不仅是新能源汽车市场前所未有 ， 放眼20多年来中国汽车市场高速发展历程中 ， 也是前所未有 。即便是最苛刻的人也不得不承认 ， 在这个新能源大时代比亚迪转型早、积累深、布局广、建起了巨大的领先优势 。如果说国产品牌里谁能成为下一个时代的丰田大众 ， 目前看比亚迪是很有希望的那一个 。
从2003年开始就点对了科技树
比亚迪能一年半时间实现100万到300万台规模的跨越 ， 首先依靠的是团队的研发和执行能力 。在比亚迪的下线仪式上 ， 比亚迪官方也特别感谢了它的60万员工 。这是比亚迪能实现300万辆奇迹的底气所在 。
对于比亚迪团队强大的研发和执行能力 ， 比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞举了一个例子 。“两年前 ， 我们做口罩的时候 ， 没有口罩机也没有熔喷布 ， 十几万比亚迪人齐心协力 ， 3天出图纸 ， 7天出设备 ， 10天就做出来了口罩 。24天就成为世界上最大的口罩工厂” 。
当然比亚迪能有今天的规模 ， 更关键的是在所有人还不看好新能源车的时候 ， 就率先进行了新能源车的技术探索 。这里简单回顾一下 。从2003年比亚迪开始造车时就开展了电动车的技术研发 。在2008年推出了首款插电混动汽车F3DM ， 不过第一代DM技术并不成熟 ， 没在市场上引起大的反响 。但是开创了一个全球第一：全球首款插电式混动汽车 。
2010年 ， 比亚迪e6作为中国最早的纯电动车投放了市场 ， 主要供应出租车 ， 迄今单车最长的行驶里程已经超过120万公里 。2013年 ， 搭载第二代DM混动技术的秦上市 ， 跑出了零百5.9秒 ， 并开启了王朝序列 。当时比亚迪打出了一句口号叫“我是趋势 ， 我是秦” ， 现在来看虽然第一代秦的市场表现不算成功 ， 但却成功预见了市场趋势 。2015年搭载双模技术的唐DM上市 ， 车身上甚至打上了542的标识（5秒加速、电四驱、2L油耗） 。这款车一上市就引起了关注 ， 但是这种关注更多聚焦在它的加速体验上 ， 对销量并没有带来直接的提升 。而这个时期比亚迪新能源车在销量上并无太大建树 ， 一个重要原因是设计上的不成熟 。转折点出现在2017年宋MAX的上市 ， 正式启用了DragonFace设计语言 ， 可以说正是这套设计语言将比亚迪带入了一个全新时代 。
【比亚迪宋plusdmi2023款最新消息 比亚迪宋plus dmi 2023】而2018年新款唐DM首次搭载了Dlink智能网联系统 ， 将比亚迪带入了智能网联时代 。2020年汉EV的上市 ， 首次搭载了通过针刺试验和重卡碾压测试的刀片电池 ， 刀片电池塑造的安全形象一举将磷酸铁锂电池这个不被人看好的电池类型提升到了新高度 。目前装车市占率已经超过了此前绝对主流的三元锂电池 。
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