车子后翼子板切割是重大事故车吗后叶子板切割算大事故吗( 二 ) _云知道

很多人谈“切割”色变，给了二手车商利用消费者不懂汽车维修知识的压价机会，实际上这是个伪概念。车辆叶子板的维修中一般无须切割，所谓的“切割”也是少数车型为了方便取下旧叶子板对板子本身作切口以创造工作界面，根本不会碰到车辆的任何结构部件。就这个问题，来自清华大学车辆与运载学院研究汽车安全的教授周青也认为， “针对不同的外覆盖件材质和结构设计，包括外覆盖件与车身的连接方式，不同车型的设计和维修方法不尽相同，只要是按照车辆生产厂家的维修手册要求进行维修，外覆盖件的维修更换一般不影响车身主结构的安全性能。”

或将影响二手车行业估价
如果执意将翼子板维修算事故车，并判定成影响车身结构性安全，那么很有可能对未来的二手车行业产生不小影响。据估算此举会使维修翼子板车辆多损失7到8万元，不管是消费者还是二手车商，切身利益都会受到很大损失。
事实上，这类情况已有出现。有车主反映称，因近日有意出售爱车的想法，所以找到了二手车商去估价。车商在不知后翼子板做过更换维修的情况下，给出了24.5万的报价。但在韩潮案出名后，车商以翼子板更换为由，强行压价到17万，中间相差7.5万。但车主表示，更换后翼子板仅因为一次不大不小剐蹭，并没有影响车身结构，觉得这样压价十分不公平。
随着铝合金材料在车身上的逐渐普及，这类切割维修方式会越发常见，消费者也无须多虑。铝合金覆盖件损坏，只要按照厂商维修手册，该更换就更换，该维修就维修；遇到此类二手车，了解清楚车况也还是可以买，无须过分担忧。

搞清了上面这两点，最后说说是不是会被修成重大事故车的问题。铝制车身对翼子板的维修、更换、重新铆接等操作均属正常维修工艺，不能以此倒推车辆有过重大事故，因为通过简单勘验完全可以进行区分。如果一味把涉及翼子板维修的车辆都认定为重大事故车的话，等于因为认识错误自我贬损车辆价值，最终损害的还是广大车主朋友的切身财产利益。