车子后翼子板切割是重大事故车吗后叶子板切割算大事故吗 _云知道

近日，某当红新能源汽车品牌发生的二手车交易纠纷的案件，引起了公众的关注。其中焦点在于翼子板（或称叶子板）维修是否属于重大事故车。如今，铝合金车身逐渐普及、切割维修越发常见，类似问题也时有发生，值得所有车主关注。而本案的判决结果也或将影响二手车市场上此类车型的价格。
熟悉汽车的车友们一定对翼子板不陌生，尤其是老司机们，都知道翼子板是刮蹭事故中最容易受损的零件之一，在交通事故中占比并不小。众所周知，有重大事故的车最影响二手车成交价，因此，想知道什么样的情况才属于重大事故车，车友们一定要把握这个点：车辆的结构件是否在事故中受到严重损伤。
覆盖部件 vs 结构部件
看车辆部件的维修是不是破坏了整车结构，主要是看这个部件属于车身外观的覆盖件还是承受撞击的结构件。
翼子板作为车身覆盖件中的“大件儿”经常受伤，以至于不少车友都认为它是为了承受车身撞击而存在的。其实翼子板一名，源于英文中的“wing” ，中文释义为飞翼。在汽车出现早期，车轮挡泥板造型被设计得如同鸟类双翼，翼子板因此得名，可以说翼子板就是为了保护车辆“颜值”而生的。

随着时间的推移，如今的汽车多将后翼子板与侧面车身设计为整体式，但依然没有改变翼子板为外观而生的基本作用。二手车高级鉴定评估师徐红涛表示，根据国家质检总局、国家标准化管理委员会发布的《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T30323-2013）有关规定，翼子板属于“车身外观”的“车辆覆盖部件” ，不属于“车辆结构部件” 。
【车子后翼子板切割是重大事故车吗后叶子板切割算大事故吗】

所谓覆盖部件，主要功能是为了保持车辆外形美观和满足空气动力学性能要求，包括前后左右翼子板、车门面板等；而结构部件，才负责支撑车辆自身重量、振动载荷、行驶载荷以及来自外部的碰撞载荷，主要包括车辆A、B、C柱，前后纵梁及减震器悬挂等。
所以说，即使当汽车发生严重碰撞时，翼子板等覆盖件因为本身属于薄板，也无能力去承担吸收冲击力的功能，吸能的重任依然落到了车身结构件的身上。可以说翼子板从始至终损都不是车身主要安全结构的一部分，它的损坏与更换对整车结构和安全没有什么影响。

不要谈“切割”色变
作为刮蹭事故中的易损件，翼子板维修更换在所难免，根据翼子板材料和连接方式的不同，会采用不同的维修方式。如今许多高档车型采用铝合金车身（包括铝制覆盖件），限于此材料的塑性和可焊性偏低等特点，铝合金材质的翼子板往往是通过铆钉铆接在车身上的，因此维修时也需要先拆开铆钉，然后对更换的板件部分重新铆接或结构胶粘接才能修复。所以，对于这种类型的车辆来说，拆除翼子板的更换只是常规维修手段。就此，中国汽车流通协会也做过相关有关说明，叶子板更换或维修并不涉及车身结构部件，不影响车身整体的强度、刚性，更换后不会对车辆安全性能产生影响。