兵败如山倒！这波降价潮,揭开了三线合资品牌最后的“遮羞布”！ _云知道

相信前阵子的降价潮，大家都有所耳闻，补贴力度最大的当属东风雪铁龙C6共创版和舒适版，分别最高综合补贴9万元， C3-XR综合补贴5.6万元。
【兵败如山倒！这波降价潮,揭开了三线合资品牌最后的“遮羞布”！】但是很多人都没有问一件事情，为什么是雪铁龙？为什么降价幅度最大的是雪铁龙C6？
实际上，如果不是大降价，很多人可能都想不起来这款车了，在汽车市场上这款车也是毫无存在感，据第三方销量统计平台数据显示， 2022年10月、11月、12月，雪铁龙C6的销量分别为97辆、99辆、165辆， 2023年1月，甚至连破百都难了，东风雪铁龙C6的月销量仅为55辆。

不仅单一车型销量欠佳，整个雪铁龙汽车都在被不断边缘化， 2022年10-12月东风雪铁龙的销量分别为5627辆、3332辆和2732辆， 2023年1月东风雪铁龙销量为2390辆，如果不是凡尔赛C5 X这款车异军突起，雪铁龙的销量数字甚至会比这还难看。
2月，凡尔赛C5 X月销量为1890辆，是雪铁龙旗下唯一一款销量破一千的车型，而排名第二的天逸 C5 AIRCROSS ，销量仅为170辆。

和雪铁龙处境类似的，还有马自达、斯柯达、英菲尼迪等等，这次降价潮，看起来是消费者的一波狂欢，实际上却是三线合资品牌，壮士断腕般的无奈和悲壮。因为一旦把价格降到这份上，再涨上去就很难了。
而这些合资汽车品牌，都有一个共同的特点，那就是在电气化转型方面，反应极度迟缓，或者说是敷衍了事，毫无诚意。
雪铁龙旗下没有纯电车型，只有一款插电混动车型，雪铁龙连装都不想装了，恨不得告诉全世界，我不想电气化转型。

马自达旗下只有一款纯电车型CX-30 EV ，一款非常明显的“油改电”车型，电池容量为61.1千瓦时，纯电续航里程为450公里，价格为15.98万-20.18万元，毫无竞争力。
斯柯达旗下也没有纯电车型，虽然斯柯达之前表态要转型电气化，但是市场还会给它多少时间呢？

对于车企来说，想要做增量只能推出新能源车型，如果只是守着燃油车，那么连如今的市场份额都守不住，惨痛的事实在告诉车企，不进行电气化转型就是死路一条，如果电气化转型不够快不够彻底，依然是死路一条。
而这些三线合资汽车品牌，本身品牌号召力就弱，它们会是在激烈的市场竞争之中，第一个被国产的新能源车型所取代的，如今就连大众、丰田这样昔日燃油车时代的霸主，都在不得不顺应时代发展趋势，加速电气化转型，这些三线合资品牌，又何德何能继续守着一亩三分地不为所动？