西部出海“新局”：三个视角中的钦州港｜丝路十年·口岸行( 二 ) _云知道

如今，随着钦州港基础建设不断完善，钦州港东站形成了货物上下列车、进出港口24小时不停歇的常态。而钦州港东站接轨的钦州铁路集装箱中心站，其比邻的全国首个海铁联运自动化集装箱码头，正全力服务西部陆海新通道的建设，以数字化、自动化的应用不断增加这条新通道的生命力。
4个10万吨-20万吨级的泊位排列在海岸边，多座蓝色巨型双小车自动化岸桥伫立在码头，IGV小车24小时在“U”型道路上穿梭往返于堆场和码头，昼夜不息地运输集装箱货物，而从一旁的大楼远远看去，钦州港自动化集装箱码头整个作业片区却看不到一个工作人员。

钦州自动化集装箱码头信息部网络硬件副主管龙霆斐介绍，今年6月30号，自动化码头和钦州中心站打通了物理围网，海关统一监管后初步实现区域一体化。下一步，北部湾港集团将继续推进破除生产操作信息系统的“软件隔阂”，早日实现“下船即上车，下车即上船”的无缝衔接。
【西部出海“新局”：三个视角中的钦州港｜丝路十年·口岸行】6年来，西部陆海新通道铁海联运班列开行实现由线及面、形成网络，线路也从最初只有北部湾钦州港—重庆1条，发展到如今常态化开行的7条。柬埔寨大米、泰国山竹、越南榴莲……东盟国家农产品正源源不断地进入中国市场，从西部内陆省份运输而来的新能源、新材料、粮食等货物更方便快捷地出海。
数据显示，2023年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列开行4500列，增长9% 。从2017年首趟海铁联运班列开通以来，截至2022年，通过海铁联运到发钦州港的集装箱增长近50倍。2022年，西部陆海新通道沿线省份经钦州进出口总值破1000亿元，创新高。

未来之期待
从“中马双园”到川桂合作
西部陆海新通道辐射带动效应显现
钦州港依海而兴，正向海图强，西部陆海新通道也在不断扩大“朋友圈”，让西部货物离世界再近一点。
将视线远离钦州港码头向内延伸，距离码头直线距离约3公里的大榄坪物流园区，一大片空地已被铲平，正在加紧施工，这里是四川港投集团下属广西自贸区川桂新通道发展有限公司的项目基地。
2022年底，广西川桂国际产能合作产业园迎来首批入园企业，该公司就是其中之一，由公司负责建设及运营的是西部陆海新通道综合冷链物流钦州港基地项目。“项目建成后，将有效链接东南亚与中国西部地区的货物运输通道，实现用最短距离、最优路线‘把川货送出去、把外货引进来’ 。”广西自贸区川桂新通道发展有限公司副总经理胡磊表示。
在陆海衔接的关键节点钦州港，随着中马“两国双园”、川桂国际产能合作产业园等一批跨省跨境产业园区加快落地，西部陆海新通道对外开放合作水平不断提升。
站在未来视角看西部，这一陆海新通道作为国家战略“大棋局”中的重要布局之一，到底何以为“新”？西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强认为，西部陆海新通道的建设首先体现高质量发展的新要求，即重点围绕中国式现代化下实施扩大内需战略、深化供给侧结构性改革与推动高水平对外开放深度协同，系统优化西部地区战略通道整体布局。
另一方面，西部陆海新通道的建设联动构建形成了新的区域战略互动格局，作为我国西部地区乃至中亚地区与东盟国家之间距离最短、用时最少的陆海运输大通道，正在成为我国与东盟、中亚国家之间，以及东盟与中亚国家之间重要的经贸流通合作走廊，这也是它战略价值的重要体现。