mitsubishi是什么品牌 _云知道

日系车凭借空间大、油耗低、质量好等优势，在中国市场拥有一大批忠实的支持者。不过也并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产那么受欢迎，例如今天疆哥要说的三菱汽车，最近关于它要“退出中国市场”一事还闹得沸沸扬扬。

1.官方辟谣：三菱会继续留在中国市场
事件起因是在一次股东大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，三菱将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务。按照新的计划，三菱将重点市场的布局作出转变，将选择更能获得利润的市场。

正是因为这句话，导致很多行业内的媒体认为，三菱这是要败走中国的节奏。不过针对这一猜测，三菱官方及时站出来给予否认，并表示：关于中国，三菱会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

2.“退出中国”并非空穴来风
尽管已经辟谣，但是被大家解读要退出中国市场，也并非空穴来风，这里面也是有其根源所在的。针对此事，疆哥看到很多人一开始还是信以为真的，并没有感到太“意外” 。而这恰恰说明，三菱品牌本身在国内市场确实是出现了问题。

销量方面，虽然2019年三菱在中国实现了3.5%的增长，达到了13.6万辆，但放在同为日系阵营的丰田、本田和日产面前，完全就不够看了。要知道，就连一直被谣传要垮的马自达，去年在中国也卖出了超过22万的销量，由此可见三菱的落魄。

今年受疫情影响，三菱更是举步维艰。数据显示，2020年5月份，广汽三菱单月销量仅为0.7万辆，同比下滑30.07% 。1-5月份累计销量为2.27万辆，同比下滑56.42%，妥妥的腰斩。

销量下滑不可怕，可怕的是三菱的存在感也在慢慢变弱，而背后主要还是因为它的产品线太过于单一，不算上套传祺标的祺智PHEV/EV ，三菱目前在售只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款国产车型，而且还都是SUV ，这家族阵容实在有点“寒酸” 。

欧蓝德

劲炫（左）奕歌（右）
而进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车撑着，前者已经12年没有换代了，后者今年刚引进，但和帕杰罗一样都仍是只满足国五的排放标准。所以这哥俩，贡献量基本都可以被忽略不计。

帕杰罗

帕杰罗劲畅
总的来说，三菱在中国给人一种“无力且无心经营”的感觉，而当三菱的高层说要缩减在中国的业务时，也难怪有人会给它扣上“退出中国市场”的帽子。
3.曾经也占得先机，却没有好好把握
实际上，三菱早在1973年便以出口中型卡车的方式进军中国市场，入华时间比大众还要早11年，也算是占得先机了。而在1996年，三菱与湖南长丰汽车进行合作，并在2003年就实现了年销14万辆的傲人成绩，可后面它却没有好好把握。