乘坐/储物空间展示●带空房间毕竟新款嘉年华的轴距没有变化，所以车内的乘坐空性能相比上一代并没有太大的提升 。我身高177厘米 。我把前排座椅调整到最低位置 ， 头空一拳三指非常丰富，意味着个子高的车手不会受到前排头空的限制 。后排腿部基本没有空间隙，头部一拳的距离 。
可以说3-4口的普通家庭都可以使用 。虽然腿空有点挤，但前排座椅靠背很软，不会让后排乘客的腿不舒服 。此外，由于车身宽度的增加 ， 车内的横向空公差也变得更好 。这几天在德国，我们也尝试用嘉年华当五个人的代步车，很称职 。
●储藏室空新嘉年华的储物间空属于普通级别类别 。除了副驾驶手套箱的双层储物格 ， 基本没有亮眼的表现，符合小型车的水平 。正常情况下，后备箱的空舱是平的，可以容纳一个28英寸的行李箱，后排座椅4/6放下时不能完全平，影响了部分后备箱舱空的延展性 。
它还是一台驾驶者之车●还是熟悉的1.0T发动机 。
静态看了两页，我可以肯定的说，你对新嘉年华的了解已经接近70%，而剩下的30%与前一个相比似乎缺少了一些惊喜 。其1.0T三缸涡轮增压发动机依然是我们熟悉的2014沃德十大发动机之一 。这款发动机的海外版分为三种调校 ， 100马力、125马力和140马力 。我们的试驾是100马力版本，峰值扭矩为170牛米 。变速箱匹配的是6速自动变速箱 ， 代号为6F15 ， 由通用和福特联合开发 。这款车是这款1.0T发动机唯一匹配自动变速箱的版本，包括仅匹配6速手动变速箱的125马力和140马力车型 。
●变速箱性能一般/运动特性明显 。虽然1.0T+6AT的动力组合已经可以在福特国产车型上看到 ， 但这款动力系统在新嘉年华中的表现仍不得而知 。在我看来，这套动力系统的发动机还是一个突出的亮点 。虽然低功率版本的参数也很好，但这台6速自动变速箱似乎拖了后腿 。我的表现总结为四点:
①起步轰轰烈烈 ， 瞬间会有爆炸感，有点像日系车的设定，给人动力储备强的错觉，但实际上中后期加速还是暴露了发动机排量问题 。②正常行驶时，动力输出平稳 ， 变速箱换挡积极平稳，但低速档变速箱会抖动 。说实话，和之前的6速PowerShift双离合变速箱相比，并没有什么跨越式的进步 。③油门刹车踏板力度适当，容易驾驶 。④发动机噪音得到很好的抑制，全加速时声音有点散 。
从实际测试结果来看 ， 这款嘉年华1.0T+6AT的0-100km/h加速性能也不算出色 。11.5秒的加速时间比之前国内测试的老款1.0T+6DCT的8.86秒差很多 。排除25马力的功率差距，变速箱的变化也有影响 。这个结果和老的1.5L+6DCT车型基本一致 。但制动性能受限于冬季轮胎问题，100km/h-0的制动距离为40.56米，属于合格范畴 。
对于大家最关心的三缸发动机抖动问题，新嘉年华的振动抑制还是有一定的提升空间空 。车辆怠速时 ， 振动控制良好，但发动机在2000rpm以下运转时，驾驶员可以感受到地板传来的部分振动，方向盘也有轻微的振动现象 。随着发动机转速的增加 ， 振动减小 。此外 ， 车辆正常行驶时，发动机转速基本保持在1500-2000转/分左右，而这个转速区间恰好振动明显，极大影响了日常驾驶的驾驶体验 。在这方面，比我们之前测试的新款POLO 1.0L要差很多 。
悬架的整体调整仍然体现了福特对新嘉年华定位的精准控制 。硬朗的同时尽可能满足舒适性需求，整体感觉接近老款 。城市道路行驶基本可以过滤掉细小的颠簸 。当你有点侵略性，快速通过弯道时 ， 悬架和弹簧也能提供足够的支撑，保持良好的身体姿势 。但是面对一些稍微有些颠簸的道路，或者是在经过减速带的时候 ， 悬架还是会表现出比较硬的一面，感觉缺少了一些重量 。
推荐阅读
- 气虚的自我诊断 湿气重气虚的人饮食禁忌
- 冲浪时如何自我保护 冲浪时如何自我保护自己
- 阳了一直咳会不会得肺炎 如何自我判断是否存在肺炎
- 自我愉悦是什么意思 愉悦是什么意思
- 轿车电池可以坚持多久更换，轿车电池可以坚持多久更换电瓶
- 关于坚持的成语 关于努力的成语
- 慢跑的好处坚持长期慢跑有什么好处
- 强弩之末：杨元庆宣布：联想坚持与制裁华为的美企开展深度的合作！
- 若再选一次灯具，我一定会坚持这“9不选”，不是矫情是经验教训
- 面试自我介绍三分钟通用面试自我介绍三分钟通用格式