无钥匙进入系统和无钥匙启动系统的增加也令人欣慰 。当然 ， 这仍然不是重点，乐趣还在后面 。配备了ESC车身电子稳定控制系统，这是同级别中唯一的配置 。除了保证行车安全，我认为它的另一个意义可能是小型车配备车身电子稳定控制系统的趋势 。
◆第二页摘要:【带着诚意来 带着诚意来的文案】2013嘉年华的内饰基本延续了老款车型的设计，重点是配置提升，增加了SYNC系统、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、ESC车身稳定控制等功能 。可惜它的内饰做工并没有提升，只能算是同级别中的中等水平 。
动力及试驾感受动力总成的改进也是2013嘉年华的重点 。老款的1.5升发动机只采用了VIS可变进气歧管技术 ， 而搭载的1.5L发动机则配备了可变进排气门技术 。从账面参数来看，其最大输出功率为110马力/6045转/分，最大扭矩为140牛·米/4500转/分，分别比老款1.5L发动机高7马力和2牛·米 。
变速箱变化更大了 。被人们诟病的老款4速自动手动变速箱，现在直接升级为PowerShift 6速双离合变速箱 。除此之外，福特还为其配备了手动模式和S挡，几乎应有尽有，诚意十足 。
实际上，发动机账面参数的微小提升并没有在驾驶时体现出来 。这款1.5升发动机的动力不是特别强，但是对于一个服务质量在1.1吨左右的嘉年华来说已经足够了 。得益于双离合变速箱的快速升档动作和与发动机的默契配合，在D挡模式下通常会在2000rpm内立即升档，保证了发动机动力传递的连续性 ， 使整个加速过程更加平顺自然 。这一点在高速公路上行驶时很好理解，不知不觉速度已经超过了100公里/小时 ， 因为你经常踩油门 。
在市区行驶时，动力总成的性能足够令人满意 。反应灵敏的电子油门使发动机的动力输出在低速区间有一点活跃的味道，处理得当 。在拥堵的路况下，双离合器变速箱在从1档换到2档的过程中，偶尔会遇到一点挫折 。好在不是特别明显或者频繁 。其实只要供油不要太突然，这种现象是可以有效避免的 。
由于老款4AT齿轮稀疏，有时候踩油门也无法让发动机达到动力输出的最佳速度 。现在有两个档位，速度发挥更理想，中间加速更从容 。如果想要更好的驾驶乐趣，可以直接使用手动模式，然后根据个人需求选择合适的换挡速度 。有点尴尬的是换挡按钮设置在变速杆的侧面，与常规设计不同，需要一段时间才能习惯 。
至于S挡，可以适当延迟换挡时机 ， 进一步增强油门灵敏度 。但是对于发动机排量小、功率低的小型车来说，其效果不会很明显 。即使你锻炼，你也不会太兴奋 。
配备电动助力转向系统，和老款一样，略有不同的是方向盘的反馈变重了，但还是属于轻量化类型 。在低速揉捏车库或掉头时 ， 可以单手完成操作，对于经常在拥堵的城市道路上徘徊的女车主来说非常赏心悦目 。但是随着车速的提高 ， 方向盘的反馈并没有明显的变化，缺少了实感 。至于响应速度和指向精度，其性能处于同级竞争对手前列 。
悬架为前麦弗逊后扭力梁结构，舒适性较老款略有提升 。它正好支撑着车身 。高速转弯时，侧倾不是很明显 。连续超车时，车身不会过度抖动，让你感到不安 。即使速度已经超过了100公里/小时，车身依然保持平稳的姿态 。底盘整体感很强，调整比较硬，有一点韧性 。路面上的小颠簸会被过滤得很简单，而大颠簸则会遥不可及 。如果速度快一点 ， 后排乘客会有被甩的感觉 。
老款车型的隔音降噪水平给我留下了很好的印象，在这方面的表现也被认为是同级别中的上乘水平，而这次摆在我面前的2013嘉年华就是这种优势的很好延续 。我唯一不满意的是它对轮胎噪音的抑制，尤其是在水泥混凝土路面上行驶时 。普通抓地力、更强调耐磨性的四条汉泰OPTIMO K415轮胎与老款相同，车辆高速行驶时产生的胎噪实在令人困扰 。
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