卡罗拉3-d档是什么档 d档是什么档( 二 ) _云知道

比如你开车在山路上狂飙，理想状态下肯定是全程使用低档位高转速，这样动力非常好。这时候D挡的换挡逻辑就无法满足你的需求了，在直路上你狂踩油门， D挡会很聪明地切换到激进的换挡风格给你用低档位高转速。但是遇到弯道减速的时候你肯定要松油门吧？我们希望变速箱此时不要升挡，保持住低档位，等我们转过弯后直接一脚油门下去动力马上就释放了。而D挡偏偏跟你过不去，转弯的时候你刚松开油门它就立马给你切换到保守的换挡逻辑，马上给你升挡了，结果转过弯后你一脚大油门踩下去动力跟不上了，而变速箱发现你又猛踩油门了，赶紧再切换到激进模式，但时间已经浪费了，驾驶节奏也被破坏了。
所以厂家为了满足特殊情况的驾驶需求就增加了一套比较激进的换挡逻辑，在这个换挡逻辑下变速箱会尽可能保持低档位高转速来满足激烈驾驶的需求，而这个挡位就被设定为S挡。
到此为止我想大家都明白S挡的作用了吧，就目前来说，S挡主要有两种作用，一种就是部分车型会把手动模式用S来表示，另一种就是大部分车辆的设定：更激进的换挡逻辑。
S挡也有等级之分S挡的手动模式在这里我们就不提了，毕竟这个大家一看就懂。今天的重点就是讨论S挡作为一种更激进的换挡逻辑的问题。虽然很多车都有S挡，但是它们可是有“高低贵贱”之分的。

普通的S挡就是把变速箱升降挡转速给调整了一下，比如相同路况下D挡2000转会升挡，而S挡则必须把转速踩到3500转才升档，就这么简单暴力。虽然技术含量不高，但也确实能满足我们猛踩油门疯狂输出的需求，起码在我们激烈驾驶的时候变速箱不会胡乱升降挡。我们暂且称之为入门级S挡。

而高级点的S挡那体验是真的好。比如一些高档车配置丰富，什么主动悬挂、可变转向比、四轮驱动这些高端配置都有。这些车在挂入S挡之后首先油门踏板会变得更加灵敏，稍微踩一下转速立马飙升。与此同时主动悬挂系统会让悬挂阻尼变大，支撑性增强，这样在高速过弯变道时侧倾更好，驾驶员更有信心。四驱系统启动，使得车辆动态响应更好。而且可变转向比系统会让方向盘更加灵敏，可以精准控制车辆轨迹。在这一系列高级功能的加持下，这些车的S挡会更富有驾驶乐趣，我们暂且把这种S挡称为高级S挡。
老司机跑高速真的喜欢用S挡吗？到现在我们已经把S挡分成了3类，第一类就是普通的手动模式，第二类就是大部分车辆使用的入门级S挡，还有一少部分是高端车的高级S挡。
那么回到之前的问题：老司机跑高速时真的喜欢用S挡吗？还真不一定。
首先手动模式的S挡在跑高速时用处不大，因为高速路况良好，大部分时间车辆都可以保持匀速行驶，不需要频繁换挡，这时候肯定是D挡比手动模式更轻松，老司机不可能不知道。

其次就是入门级的S挡，这种S挡没太多乐趣，因为它的控制逻辑太简单了，就是推迟换挡而已。挂入S挡以后你必须猛踩油门才能有那么一点运动的感觉，如果你油门踩小了，那体验会非常差。起步时如果你很温柔地踩油门，那感觉和D挡一样，不同的是D挡在转速达到1500转左右时就会自动升挡，比较平顺安静还省油。而这种S挡不会，你温柔地踩油门它就一直给你保持1挡，转速踩不到3000转它就不给你升挡。你要是用这种S挡去跑高速，再不用力踩油门，那么我估计你跑出去10公里了车速还提不起来。