据“驿站”消息，极兔快递省地两级的加盟代理基本都是OPPO或者VIVO的手机经销商 。OPPO和VIVO的手机销售门店在国内的覆盖率不亚于一些快递公司，这一部分网络体系如果可以利用 ， 那对极兔快递而言，无疑是很大的助力 。
极兔快递最早在印尼采取直营模式，但从资料来看 ， 目前在东南亚有不少网点属于加盟网点 。直营模式下对网点管控更精细，而加盟模式在快递企业快速扩张中具有成本低的优势 ， 如今极兔快递进军国内也将延续“直营+加盟”的做法 。
在简介中，极兔速递自称 ， 以独特的代理合伙人机制确保快递高效运营，真正实现企业与代理合作伙伴的双赢，也展示出一些扶持国内加盟商的条件 。
而且，极兔速递依靠J&T Express在东南亚7国成熟的网络布局，具备较强的跨境快递先发优势 。在正式进军中国市场前，极兔快递已于2018年注册成立了云路供应链，解决的从东南亚到中国的跨境物流链路的问题 。
另一方面，对于目前的电商快递行业的竞争来说，流量是至关重要的影响因素 。
早在极兔正式官宣前 ， 已经在业内引发了巨大的关注，其中一大原因在于外界对其与拼多多关系的猜测 。
这一猜测是基于李杰和J&T团队及投资人都与OPPO相关，而OPPO的幕后灵魂人物段永平又是拼多多的天使投资人的关系 。
事实上，近两年，快递物流对于电商的重要性一再彰显，目前国内电商快递市场中 ， 头部的电商平台均有所动作，例如，阿里已经入股三通及百世，京东有自建京东物流及谋划众邮快递，苏宁收购了天天快递并有苏宁物流 ， 唯品会宣布与顺丰深度合作……但是，拼多多在物流布局方面似乎还未有直接的动作，在2019年 ， 拼多多的订单包裹量已达197亿件 。
从运费方面看 ， 极兔同城快递1KG首重内起步价8元，每超出1kg加2元；省内寄件1KG首重内起步价10元 ， 每超出1kg加2元；跨省件1KG首重内起步价12元，超出1kg后增加4元 。
仅从这一定价水平来看，极兔快递的价格远低于顺丰，低于京东快递 ， 在首重上的价格与通达系持平，超出1kg的价格则低于通达系 。当然，这一价格只是针对个人散件，并不能完全代表电商件价格水平 。
尽管极兔快递与拼多多之间看似存在着很大的想象空间，不过，其实它和阿里系之间也有千丝万缕的合作 。
2017年 ， J&T旗下的代运营子公司 Jet Commerce和阿里巴巴在印尼也达成了合作，双方还共同成立了一家从事电商服务咨询业务的子公司Jet Commerce Alibaba 。而且 ， 包括阿里巴巴控股的lazada、阿里蚂蚁金服战略投资的Akulaku、阿里巴巴领投的Tokopedia，都是J&T在东南亚最重要的合作伙伴 。
据“快递观察家”消息，3月初 ， 极兔快递已经与拼多多、苏宁易购、京东完成系统对接，与蘑菇街等社交电商也在洽谈合作中 。在末端，极兔也与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站也积极推进对接中 。
不管未来如何，现阶段极兔快递还不会站队 。正如李杰在公开信中所说，尽管快递行业竞争激烈 ， 但他看重的还是整个中国电商快递市场需求 。
“中国2019年快递业务量超过600亿件，市场之大，可见一斑 。尽管很多人都说中国快递竞争惨烈 ， 但现在哪个行业竞争不惨烈呢？如果不敢直面对手，不敢正视竞争，何谈长久?即使偏居东南亚 ， 早晚对手都会打进去，我们又何来栖身之所，又怎么独善其身?”李杰在公开信里表明了决心 。
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