重庆网约车司机王军说，“一口价”订单并非强制接单 ， 可由司机自行选择 。“高峰期我从来不开‘一口价’ ， 怕赔钱 。但平时还是会接，因为乘客打车时平台会自动勾选这个模式，接到的单多一些 。”然而，王军表示 ， 平台上的“一口价”订单如今能占据自己整体单量的30%～40% 。
网约车司机：
开启“一口价”接单模式就长时间接不到普通订单
在部分乘客看来，“一口价”模式既节约了乘车支出，又能减轻对司机绕路、延时等非正当服务行为的疑虑 。
但是，对于网约车司机而言，派单机制是否公平则有待商榷 。有网约车司机反映 ， 若开启“一口价”“特惠价”接单模式，会长时间接不到普通订单，而平台对特惠订单的抽成比例又与普通订单无异 ， 司机收入难以保障 。
对此，重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明表示，目前的定价机制中，平台掌握着定价主导权 ， 司机、运力公司等行业组成部门的参与度和话语权并不高，行业一直呼吁建立定价协商机制 。
今年以来，“订单越来越难抢，收入越来越低” ， 成为网约车司机们共同的抱怨 。其中最主要的原因之一是，网约车市场“内卷”激烈 。一些地方已暂停受理网约车运输证新增业务，还有多个城市发布网约车饱和预警 ， 提醒从业者谨慎“入场” 。
“一天必须要跑够12个小时，才能跑到600元，除去充电费和租金 ， 就剩下300元左右 。再加上吃住、违章罚款等支出，每天要跑到800元才能开始挣钱 。”住在重庆九龙坡区的刘学斌算了一笔账 。
专家：
需厘清平台、乘客、司机的责权利边界
山东财经大学经济学院副院长张明志认为 ， 网约车平台“一口价”出现的根本原因在于网约车数量的大幅增长，造成了网约车市场趋于饱和 。作为供给方，网约车平台的运力十分充分 ， 对于消费者而言，有了很多的选择余地，这也导致平台和平台之间的竞争趋于白热化，各个网约车平台为了进行有利竞争 ， 就会采取一些特色的定价机制，尤其是“一口价”和“优惠价” 。
据悉，近段时间来，上海、合肥、武汉和石家庄等地监管部门 ， 纷纷约谈当地网约车公司，要求合理确定网约出租车运价，不得以不正当竞争行为扰乱市场秩序 。
针对规范优化“一口价”“特惠价”等运价规则问题，重庆市场监管部门提出，进一步优化规则，充分兼顾平台、司机、乘客等多方面利益，不得强制司机接单，不得将“一口价”“特惠价”接单结果和司机日常考核、赋分等挂钩 ， 确保司机的自愿选择权 。
此外，有平台已经推出了一些可以“止损”的权益 。例如，高德打车近期上线了“堵车宝”权益，这是针对高峰堵车场景下对“一口价”订单的补贴活动，满足规则的“一口价”订单，最多可获得每单10元的补贴金额 。11月2日～5日 ， 滴滴在全国多个城市，短信邀请部分司机进行特惠订单体验试点 ， 其间司机可以无限次拒单 ， 并通过调整特惠快车的计价方式，由原来的“一口价”改为实时计价 。该计划尽管只是小范围试点 ， 如果收效不错，不排除会大规模推行 。
莫远明认为：“‘一口价’属于市场行为，在行业供给饱和、司机订单量下滑的大背景下，单纯取消并不能完全缓解矛盾 。”乘客端普遍接受“一口价” ， 而司机端则对“一口价”态度消极，要寻求这种模式的更优解，需要厘清平台、乘客、司机三方的责权利边界，科学优化定价机制、利益分摊机制、平台竞争机制和行业监管机制，在网约车市场供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管 。
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