文/秦明
在中国汽车市场，销量最为火爆的汽车品牌乃是日系车和德系车，德系车最近两年由于故障众多，其口碑有所下降，而日系车凭借稳定、可靠的性能 ， 深受中国消费者所信赖，尤其是本田和丰田两大日系车企 。
虽然目前广泛应用于汽车的变速箱是AT自动变速箱,采用液力变矩器和行星齿轮系统组合使用,这种组合方式的传动比并不连续,自动变速器只能在若干段范围内实现无级变速 。其次,为增加变速器挡数,扩大传动比的变化范围,必须加入更多的元件来控制动力传动路径，过多的零件数量和结构的复杂性,更容易增加机器产生故障的几率 。为此,许多汽车制造厂商开始研究新的自动变速技术,CVT就是其中最有发展前景的一种 。
CVT变速箱结构和工作原理
CVT无极变速箱主要由主动锥轮、从动锥轮以及V形金属带组成,,而主动轮和从动轮均为组合结称,由活动锥轮和固定锥轮组成 ， V形钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成 。主要工作原理是动力从主动轮输入，经过V形钢带，传递至从动轮输出 。
不管是从动轮还是主动轮都是由可以相对滑动的两部分椎轮构成,V型钢带则位于这椎轮间的凹槽内,当两侧椎轮靠紧时,凹槽较窄,V型钢带传动轨迹来到椎轮外缘 ， 而随着这两个椎轮间的相对分开远离,凹槽越来越宽,钢带运动轨迹又逐渐靠近椎轮中心,即工作直径最小的地方 。
汽车刚刚起动、车速较低时,需要较大的扭矩，就需要主动轮工作直径小于从动轮工作直径小,从动轮就能获得较大的传动比,使汽车获得足够扭力克服行驶阻力 。随着车速的升高,主动轮工作直径逐渐增大,从动轮工作直径越来越小,变速比也相应减小 。由于V型钢带在两侧的工作直径可连续变化,因此这种变速器的传动比是连续变化的，就是所谓的无级变速 。
活动锥轮的移动量是根据汽车变速的要求,通过调节作附在主、从动锥轮油缸内的液压压力来实现的 。通过液压控制方式控制，椎轮两部分之间的相对滑移开合都取决于节气门开度和变速器输出轴转速的综合作用 。由于液压压力的调节和V新钢带传动比都是连续变化的,所以可实现无级变速传动 。
CVT发展史，如何一步步突破限制？
你很难想象现在采用9AT和双离合的奔驰会是CVT的鼻祖 。在1886年德国奔驰就将V型橡胶带式CVT安装在了公司生产的汽油机汽车上 。
早在1958年,沃尔沃公司在沃尔沃343上之一次搭载了来自荷兰达夫(DAF)公司开发出的橡胶带式CVT,但因为橡胶材质的原因，于是整个CVT的寿命和可靠性有待考证 。
后来直到1987年，荷兰VDT公司采用金属带式CVT才突破了原来技术障碍而获得飞速发展,之一代CVT正式诞生 。采用液压机械控制，CVT传递扭矩为 。25Nm,金属钢带宽度为24mm 。
通过不断改进，第二代无级变速器采用液力变矩器、电子控制,CVT传递扭矩提升到250Nm,金属钢带宽度可为30mm 。
CVT液力变矩器的升级.能让在起动时,其传递效率和传递平顺性可带来极大提升，而且为了改善其传动效率,当车速达到一定值后 。锁止离合器使液力变矩器锁止，锁止离合器接合来降低损耗 。
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