全线划分为3个先导段 。相城区为苏州北站站(不含)~国际会展中心站，含盾构工作井、盾构区间；常熟为长江路站(不含)至常熟站(不含)区间，含盾构工作井、盾构区间 ， 明挖暗埋段；张家港段为华昌路站(含正作井)至杨舍站(不含)，包含盾构区间和利用华昌路车站端头作为盾构工作井 。
区间线路穿越相城区、常熟市、张家港市的主城区，根据区间隧道的建设环境，区间基本上均沿道路敷设，采用双洞双线(内径7.1m，67.1m)盾构区向隧道 。
工程线路走向及建设规模
(1)苏州北站站(不含)~国际会展中心站
【苏虞张铁路分为哪几个先导段】线路出苏州北站后向北地下敷设，采用双洞双线下穿环秀湖 ， 并以 400m半径向东转向 ， 下穿既有2号线正线及出入段线区间、中荷科技港、澄阳路及综合管廊，并于澄阳路东侧地块内设置国际会展中心站 。利用国际会展中心站小里程端头井作为盾构工作井 。全长1564m 。
(2)长江路站(不含)至常熟站(不含)
线路自长江路站高架引出，向北跨长江路后转入地下，沿新世纪大道地下敷设，下穿黄河路，走行于新世纪大道西侧边缘 ， 按预留条件下穿新世纪大道与北三环互通后折向东北，下穿黄埔、云海路、至先导段终点常熟站南端预留通道接口 。
研究范围含盾构工作井、盾构区间、明挖暗埋段，本段线路长约 2.316km 。最小曲线半径为 R-500m 。
(3)华昌路站(含工作井)至杨舍站(不含)
线路自华昌路站引出，沿人民路地下敷设 ， 下穿戴巷路路口、东环路路口、公园路路口、殷家巷路路口至长安中路路口设杨舍站 。
研究范围包含盾构区间和利用华昌路车站端头作为盾构工作井，本段线路区间长度 2.002km 。最小曲线半径为R-10000m 。
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